如今對投資油輪要考慮的不僅僅是船價，做新造油輪決策開始成為一項復雜的工作。船舶經(jīng)紀人公司吉布森Gibson在其發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一份每周報告中表示，“當前的油輪投資并不是一個簡單的決定。買家們既要考慮價格，還要考慮監(jiān)管不確定性、擔憂長期市場需求和近期船廠供應有限等問題。”

2022 年到目前為止，油輪的新造船訂單數(shù)量很有限，大部分的訂單開始準備交付。2022 年至 2023 年，計劃交付的VLCC有 59 艘，蘇伊士型油輪有35 艘，這些占當前油輪計劃交付數(shù)量的 90%。2023 年以后，將要交付的VLCC 和蘇伊士型油輪僅剩下 5%。大型油輪的造船廠塢位比較緊缺，造船廠更偏愛當前的市場“頭牌”——集裝箱船，所以估計2023/2024 年的交付量不太可能有明顯額外的增加。

Gibson 表示，“訂單量較低將有助于控制未來船隊的增長速度。油輪市場當前的收益不夠有吸引力，再加上來自傳統(tǒng)金融機構和資本市場的 ESG 壓力，油輪的吸引力進一步降低。這使得為新造油輪項目融資的成本更高、融資難度更大。”

就原油油輪新造船價格而言，當前一艘標準的 VLCC 大約需要 1.16 億美元，蘇伊士型油輪需要 7800 萬美元，阿芙拉型油輪需要 6050 萬美元。對比2021 年 1 月的價格：9200 萬美元、6300 萬美元和 5100 萬美元，可以看出過去 16 個月油輪的新造船價格大幅上漲。

新造船價格大幅上漲主要有三個方面的原因。首先，表現(xiàn)較好的行業(yè)對新造船的需求減少了船塢的整體可用性，導致新造船價格全面上漲。此外，集裝箱、液化天然氣和干散貨等非油輪訂單的更高利潤率得到了大多數(shù)造船廠的偏愛，油輪訂單被排在了后面。以 VLCC 為例，有的船廠最早在 2025 年才能開始交付VLCC訂單。還需要注意到的是，鐵礦石和鋼材等大宗商品價格的上漲正在通過造船廠轉嫁給船東，所以船東要不要在這個時候接受“額外的”費用是一個問題。最后，俄烏沖突導致大宗商品整體情況變得更糟，進一步增加了新造船價格的通脹壓力。

對于油輪的潛在買家，吉布森提醒道：“除了考慮這錢花的值不值得之外，船東還必須找到當前可用的解決方案和技術，來滿足即將出臺的 EEXI 和 CII 法規(guī)，并在新的加油選項和法規(guī)發(fā)展方面留有足夠的靈活性。”

“LNG雙燃料動力是目前市場上最可行的解決方案之一，但它比傳統(tǒng)燃料的油輪貴，目前估計LNG雙燃料動力的 VLCC 比標準版本多出 1900 萬美元，阿芙拉型油輪則多出了1300 萬美元。”

“還需要考慮的一點是：俄烏危機導致LNG價格飛漲，LNG加注的優(yōu)惠被降低，目前在雙燃料模式下運營并不經(jīng)濟。”

總體而言，從風險管理的角度來看，油輪船東現(xiàn)在做投資決定會很難。唯一的積極因素是未來幾年船隊增長量受限可能給市場帶來轉機。

對于打算現(xiàn)在買一條新造船的人來說，如果他們能找到一個船塢并愿意支付高價，那么選擇可以改裝的最省油的船舶可能是最佳選擇。信德海事網(wǎng) 馬琳