船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中表示，距離歐盟對俄羅斯石油進口禁令生效還有5周左右的時間，航運企業(yè)需要決定在哪個市場進行運營。與此同時，G7計劃對俄石油實施價格上限。因此，現(xiàn)在需要關(guān)注的是，哪些買家將在12月5日后繼續(xù)購買俄羅斯原油，以及他們將如何運輸這些原油。

Gibson表示，如果價格上限未能實行，歐盟航運公司可能會被允許繼續(xù)向第三國運輸俄羅斯原油，就像歐盟8月禁止俄羅斯煤炭進口一樣。但無論有沒有價格上限，俄羅斯原油的合法運輸量預(yù)計將低于當(dāng)前。航運公司將不得不做出選擇。俄羅斯航線和其他航線上的運力平衡對于主要油輪市場的走勢至關(guān)重要。在12月5日之前，預(yù)計許多公司將停止相關(guān)交易，以確保船上所有的俄羅斯石油在禁令規(guī)定的最后期限前卸貨，并重新進入俄羅斯以外的貿(mào)易航線。

數(shù)據(jù)顯示，在過去6個月里，有366艘阿芙拉型、LR2型和蘇伊士型油輪在俄羅斯港口裝載（不包括里海石油管線CPC碼頭），其中55%以上的船只由歐盟、G7或其盟國控制。在這366艘船只中，今年有37艘涉及所有權(quán)變更，這些船只將主要留在俄羅斯航線。但隨著200多艘船只即將離開俄羅斯航線，可能沒有足夠的運力將俄羅斯石油運往目標(biāo)市場，目前運往歐洲的那些石油將轉(zhuǎn)向更長的航線。

今年迄今，Gibson記錄了大約160單二手阿芙拉型、LR2型和蘇伊士型油輪的交易。其中，約2/3的交易船舶出售給了制裁實施后愿意運輸俄羅斯原油的買家，有40多艘VLCC出售給亞洲或中東買家，還有一些交易可能未被記錄。如果運費上漲，預(yù)計G7和歐盟以外國家的船只將進入俄羅斯航線。

但俄羅斯航線上的運力仍可能供不應(yīng)求，這將推動二手船交易量的增加，并支撐二手船價格。需要指出的是，俄羅斯航線上的運力可能無法高效運營，因為伊朗和委內(nèi)瑞拉的模式證明，受制裁的石油貨物在到達最終目的地之前，通常會經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)運。這種做法效率低下，意味著同樣數(shù)量的貨物需要更多的船只。

從短期來看，隨著部分船只從俄羅斯航線抽離，其他貿(mào)易航線可能會出現(xiàn)運力供應(yīng)增加的風(fēng)險，從而給運費帶來下行壓力。但噸海里總需求的增加可能會緩解部分壓力，這意味著運費收益有望保持在歷史平均水平之上。此外，二手船交易的增加可能會重新調(diào)整運力布局，從而達到新的平衡。