以數(shù)量和價(jià)值角度看全中國(guó)船隊(duì)規(guī)模

中國(guó)大陸LNG船大增

過(guò)去 7 年，中國(guó)大陸 LNG 船隊(duì)大幅增長(zhǎng)，從 2015 年的 4 艘增加到 2022 年的 59 艘，船隊(duì)價(jià)值從 8 億美元上升到 92 億美元，增幅達(dá)到驚人的 1076.6%。

部分原因是因?yàn)橹袊?guó)大陸液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的全面擴(kuò)張，包括8個(gè)新碼頭。

強(qiáng)勁的投資鞏固了中國(guó)大陸作為全球最大液化天然氣進(jìn)口國(guó)的地位，并展示了中國(guó)大陸對(duì)該行業(yè)的承諾。

在中國(guó)臺(tái)灣，液化天然氣船隊(duì)的規(guī)模基本保持不變。

自 2013 年以來(lái)，整體船隊(duì)價(jià)值有所下降。主要原因是船齡折舊，畢竟這四艘船的船齡為 11 年。

如果中國(guó)臺(tái)灣要成功地?cái)[脫煤炭和核能，就需要大規(guī)模擴(kuò)充船隊(duì)。

相反，中國(guó)香港的液化天然氣船隊(duì)自 2010 年以來(lái)一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，從 5 艘增加到 9 艘（增長(zhǎng) 80%）。

雖然船隊(duì)的整體價(jià)值呈下降趨勢(shì)，但最近增加的兩艘 174,400 立方米大型 LNG 船使中國(guó)香港船隊(duì)的價(jià)值幾乎翻了一番 (+83.0%)，為 8.57 億美元。

中國(guó)香港首個(gè)液化天然氣接收站將于 2022 年啟用，擴(kuò)大液化天然氣船隊(duì)可能是擴(kuò)大液化天然氣發(fā)電量計(jì)劃的一部分。

中國(guó)臺(tái)灣油輪量少

過(guò)去幾年，中國(guó)大陸擁有的油輪在數(shù)量和價(jià)值上都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

船隊(duì)在 2016 年至 2020 年間迅速增加，從 650 艘增加到 1,090 艘。

疫情爆發(fā)和供過(guò)于求的情況導(dǎo)致 2021 年石油需求下降，這對(duì)油輪行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，并解釋了 2020 年至 2021 年間船隊(duì)價(jià)值下降 3.6 億美元的原因。

盡管收益一直保持在創(chuàng)紀(jì)錄的低位，但油輪船隊(duì)的持續(xù)擴(kuò)張和健康的二手市場(chǎng)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的油輪價(jià)值上升。

中國(guó)香港的油輪船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，從 2012 年的 214 艘上升至目前的 359 艘。

中國(guó)香港船隊(duì)總價(jià)值為 58.2 億美元，比中國(guó)臺(tái)灣目前的油輪船隊(duì)價(jià)值高出 323%。差異不外乎是中國(guó)香港擁有船型更大的油輪，因此價(jià)值更高。

中國(guó)臺(tái)灣的船隊(duì)規(guī)模僅為香港的 43.7%。

中國(guó)臺(tái)灣從 2019 年的 194 艘緩慢下降到現(xiàn)在的 157 艘。這 19.1% 的下降得歸咎于過(guò)去 2 年送往拆解的 26 艘老舊船只。

集裝箱船價(jià)值增幅大

過(guò)去 12 年，中國(guó)大陸集裝箱船隊(duì)在船舶數(shù)量和價(jià)值方面不斷增長(zhǎng)。從 2010 年的 303 艘船直到現(xiàn)今的 847艘，漲幅高達(dá) 180%。

種種因素如港口擁堵和集裝箱船需求突然激增。導(dǎo)致中國(guó)大陸的集裝箱船隊(duì)價(jià)值增長(zhǎng)了令人難以置信的 203%。

與中國(guó)大陸的船隊(duì)類似，中國(guó)臺(tái)灣的船隊(duì)從 2010 年的 181 艘增加到 2022 年的 284 艘，全年增長(zhǎng) 57%。

船隊(duì)價(jià)值也從 2020 年的39.3 億美元增加到 目前的226.2 億美元，增幅驚人地達(dá)到 476%。

中國(guó)臺(tái)灣船隊(duì)價(jià)值的上升主要得益于大型集裝箱船公司——長(zhǎng)榮海運(yùn)的大量新增新造船訂單，以及船隊(duì)整體價(jià)值大幅增長(zhǎng)。

中國(guó)香港的船隊(duì)的發(fā)展不同于中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣。

自 2018 年達(dá)到 129 艘的高峰以來(lái)，中國(guó)香港的船隊(duì)穩(wěn)步下降至 2022 年的 106 艘。

散貨船量持續(xù)增長(zhǎng)

中國(guó)大陸散貨船行業(yè)的投資強(qiáng)勁，船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，支出巨大。

2010 年中國(guó)大陸船隊(duì)總價(jià)值為 124.4 億美元，2022 年增加到 460.6 億美元，船隊(duì)價(jià)值增長(zhǎng)約 270%。

在疫情影響 2020 年的表現(xiàn)之后，市場(chǎng)急速反彈。再加上全球港口擁堵，各船型價(jià)值都上漲，舊噸位的價(jià)值也上漲了近 200%。

盡管從 2019 年到 2021 年，中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港的散貨船價(jià)值分別下降了約 11% 和 17%，但船隊(duì)的總規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

中國(guó)香港買家在 2021 年大多收購(gòu)超靈便型和 Ultramax 型散貨船，占 75 艘船舶總數(shù)約 50%。

相比之下，中國(guó)臺(tái)灣買家在 2021 年僅增加了 2 艘巴拿馬型和 1 艘好望角型散貨船。