隨著西方國家對俄羅斯的全面金融制裁措施正式實施，韓國造船業已經面臨俄羅斯訂單交付和貨款支付的困境。如今，韓國修船產業也將遭遇重創。如果對俄羅斯的制裁長期化，僅釜山地區的修船企業每年就將丟掉超過800艘俄羅斯漁船的修理生意，經濟損失可能高達10億美元。

據韓國修船工業協會3月14日透露，從前一天開始，俄羅斯的主要金融機構被排除在環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）支付系統之外，釜山地區修船企業的資金結算只能通過小型銀行進行。

釜山修船業界表示，雖然目前還很少發生不能進行俄羅斯船舶修理款結算的情況，但如果對俄羅斯的金融制裁長期化，修船企業就不得不考慮是否繼續執行合同。

釜山是韓國修船業的集聚地，擁有120多家船舶修理企業，約占韓國修船業的70%。主要修理3000載重噸級以下船舶，大部分為中小企業和私人企業，分別占到37%和59.3%，其修理的船舶中，遠洋漁船占28.7%，沿岸漁船占16.7%，一般貨船占21.3%。其中，俄羅斯船舶修理的比重占據了絕對份額。根據韓國修船工業協會的數據，釜山每年修理的船舶有一千多艘，其中八百多艘是俄羅斯漁船。

特別是新冠肺炎疫情暴發以后，隨著中國對包括俄羅斯在內的外國船舶的入港采取限制措施，來到釜山修理的俄羅斯船舶呈進一步增加的趨勢。

一般來說，一艘俄羅斯漁船的修理需要花費10億~20億韓元（約合80萬~160萬美元）的費用，按照120萬美元的均值，800艘漁船的修理總費用就接近10億美元。因此對于釜山地區的修船企業來說，沒有比俄羅斯更好的客戶了。這也是韓國修船業界對俄烏沖突升級以及由此帶來的國際社會制裁表現出極大擔憂的原因。

韓國修船工業協會會長金歸東表示：“與造船企業不同的是，韓國修船企業并沒有得到政府的支援，而是自生自滅的，但依然為創造工作崗位和地區經濟發展做出了巨大貢獻。如果事態持續惡化，韓國修船業將會遭受無法挽回的損失，因此需要政府層面制定對策。”

值得一提的是，在修船產業領域，釜山市雖然擁有優秀的技術能力和有利的發展條件，但近年來在與中國、新加坡等海外修船產業對手的競爭中陷入了停滯。去年4月，釜山市的“智能修船產業基礎建設支援事業”入選韓國產業通商資源部主管的“2021年度智能特性化基礎建設事業”，預計從2022年~2024年，韓國各級政府將為該事業總共投入77.6億韓元（約合690萬美元）的經費。預計該事業完成后，將取得釜山地區修船產業銷售額增加420億韓元（約合3740萬美元），創造直接、間接就業崗位124人以上等成效。然而，俄烏沖突升級以及由此帶來的俄羅斯遭遇全面金融制裁，給這一計劃以及釜山修船產業未來的發展前景蒙上了一層陰影。（王楚）