2021年全球集裝箱船新船訂單量同比增長4.2倍，時隔14年創下歷史新高，但前所未有的繁榮也引發對未來市場的擔憂。

根據克拉克森的統計數據，2021年全年集裝箱船新船訂單量達到了569艘430萬TEU，合同價值為428億美元，寫下歷史新高紀錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀錄水平還要高出29%，相當于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。以去年的訂單規模而言，集裝箱船船隊運力一年內能夠增加20%。

進入2022年以來，集裝箱船市場上又有124艘新船訂單，總運力約為85.76萬TEU。集運巨頭依然在醞釀新的訂單，地中海航運在3月初傳出將訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船的消息；日本海洋網聯船務（ONE）也將訂造10艘13000TEU集裝箱船，并拋出100億美元的船隊擴張計劃，未來8年每年將有15萬TEU規模的新造船投資。

根據Alphaliner的數據，目前集裝箱船手持訂單已經超過了622萬TEU，如果現有的潛在訂單得以確認，手持訂單將輕松超過2008年的歷史最高水平，手持訂單占現有船隊比例也將達到27%。

在歐美國家居家消費的拉動下，運輸家具及雜貨等消費品的集裝箱船貨量猛增，2021年從亞洲至美國貨運量同比增長增長20%，創歷史最高。

美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示，2022年2月亞洲至美國貨運量較去年同期增長16%至169.368萬TEU，連續第20個月同比增長，就歷年2月情況來看寫下歷史新高紀錄。

另一方面，美國港口設施業務停滯進一步打擊了運輸能力，從去年開始美國沿海等待卸貨的集裝箱船發生嚴重擁堵，導致效率低下，市場供需失衡更加嚴重。

集運巨頭看好短期內市場供不應求的局面還將持續，因此競相訂購集裝箱船。2019年至2020年間，雖然由于中美貿易摩擦和疫情初步爆發而導致很多船東推遲下單，但船舶更新替換的動向還是非常明顯。與此同時，集裝箱船大型化也成為一大趨勢，每艘船的集裝箱裝載量幾乎是2000年代初的近三倍，大大促進了運力增長。集裝箱船從下單到完工需要2年左右的時間，預計2022年以后仍將保持高水平的訂單量。

2000年代后期，集裝箱船訂單過剩曾導致運價暴跌，造成了長達約10年的市場蕭條。2016年，曾是韓國最大集運公司的韓進海運宣布破產，以此為契機日本三大航運巨頭日本郵船、商船三井和川崎汽船決定整合集裝箱船業務，在2017年成立了海洋網聯船務（ONE）。

雖然大型集運公司認為，隨著整合的推進，可以更容易調整供求關系，但前所未有的繁榮依然可能會導致經濟衰退的再次出現。