新造船市場

2022年以來，新造船訂單大部分來自LNG運輸船和集裝箱船。船舶經紀公司Allied在其最新周報中表示，造船市場在過去一周延續了上升勢頭，訂單增長強勁，預計集裝箱船市場將在短期內繼續支撐整個造船市場。而干散貨船訂單似乎有所走低，但考慮到近期貨運市場的盈利趨勢和普遍的樂觀情緒，預計新訂單即將出現。油輪市場較為疲軟，僅有幾份小船型訂單。

另一家船舶經紀公司Banchero Costa的報告顯示，LNG運輸船和集裝箱船訂單繼續增長，但新船價格不斷上漲，交付期也越來越晚。集裝箱船板塊新增了多艘支線船訂單：Euroseas在現代尾浦訂造3 艘 1800 TEU支線船，單價3440萬美元，2024年上半年交付；EPS訂造了2 艘 1800 TEU支線船，單價3460萬美元，2024年上半年交付；ONE正在推進的項目包括10 艘13000 TEU新船，可能會平均分配給日本今治和韓國現代，預計從2025年年中開始交付，價格未知。

在LNG運輸船板塊，Venture Global LNG向韓國大宇訂造了3 艘 20萬方LNG船，單價為2.36億～2.37億美元，將于2025年底交付；BW LNG在同一個船廠訂造了2 艘17.4萬方LNG船，單價2.15億美元，2025年底前交付，該系列訂單已增至6艘。

二手船交易市場

Allied表示，有相當數量的二手散貨船易手，考慮到市場普遍存在的看漲情緒，這并不令人意外。當前交易主要集中在較小船型，尤其是靈便型船。

過去一周，油輪板塊較為疲軟，曝光的交易數量非常有限，這似乎與近期運價波動有關。

Banchero Costa的報告顯示，未具名買家以1862萬美元的價格在拍賣會上購買了9.25萬載重噸Jin Fan輪；2014年建造的8.2萬載重噸卡姆薩型Majestic Sky輪和2007年建造的8.2萬載重噸Azur 輪分別以3150萬美元和2000萬美元的價格售出；Meadway Shipping以3600萬美元的價格購買了2019年建造的6.3萬載重噸Nicon Fortune 輪；2001年建造的5.23萬載重噸 Shangrila輪以1275萬美元售出；2005年建造的5.2萬載重噸Lucky Sea輪以1200萬美元的價格成交。

在油輪板塊，2016年建造的4.6萬載重噸 Maersk Tokyo輪以3100萬美元售出；2007年建造的1.3萬載重噸DL Aster輪和2008年建造的1.3萬載重噸DL Violet輪分別以480萬美元和500萬美元出售給越南買家。

日本金融機構購買了2艘8.24萬立方米LNG運輸船，由韓國大宇在2015年建造，安裝了脫硫塔，單價為7000萬美元。