現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）與碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）將于2023年1月1日實(shí)施，這一舉措將催生數(shù)量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運(yùn)營(yíng)優(yōu)化以及船舶更新需求，為相關(guān)市場(chǎng)帶來無限商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士表示，2023年1月1日已經(jīng)臨近，作為需求方的航運(yùn)企業(yè)以及作為供給方的船舶配套、修船、造船企業(yè)應(yīng)及時(shí)做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)正在到來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

EEXI實(shí)施：現(xiàn)有3大船型僅約兩成滿足要求

根據(jù)Vessels Value的調(diào)查，在全球現(xiàn)役船隊(duì)（散貨船、油船和集裝箱船）中，只有21.7%的船舶符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和EEXI要求。其中，散貨船的合規(guī)率最低，合規(guī)比例僅為10%；集裝箱船作為最大的二氧化碳排放源之一，合規(guī)比例為25.6%；以艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，雖然油船表現(xiàn)最佳，但合規(guī)比例也才達(dá)到30.4%。而據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司選取的基準(zhǔn)船型數(shù)據(jù)估算，目前在營(yíng)的油船及散貨船船隊(duì)中的60%在理論上將滿足EEXI要求（包括啟用軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)），不滿足要求的40%船舶則可能需要采用多種手段來達(dá)標(biāo)，否則將被迫退出市場(chǎng)。而不論按照哪一數(shù)據(jù)估算，均有數(shù)量龐大的船舶為了合規(guī)將采取包括技術(shù)優(yōu)化及設(shè)備改裝等在內(nèi)的應(yīng)對(duì)措施。

中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師曹林表示，目前應(yīng)對(duì)EEXI最直接的辦法就是降低主機(jī)功率，該方法對(duì)船體基本結(jié)構(gòu)和布置基本無影響，但主機(jī)功率降低會(huì)對(duì)船舶航速產(chǎn)生一定影響。船東為了配合主機(jī)降功率，會(huì)對(duì)螺旋槳、球鼻艏等進(jìn)行改裝，以適應(yīng)船舶低速航行，提高推進(jìn)效率。其他的應(yīng)對(duì)方法還包括采用液化天然氣（LNG）等低碳燃料，加裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)、氣泡減阻系統(tǒng)等。船東可以根據(jù)船舶改裝潛力、經(jīng)濟(jì)性等因素進(jìn)行評(píng)估，選擇合適的技術(shù)方案。對(duì)于一些改裝潛力不大的老舊船舶，EEXI的實(shí)施會(huì)加速其拆解，進(jìn)而產(chǎn)生新船訂造需求。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的調(diào)查結(jié)果也顯示，航運(yùn)企業(yè)傾向選擇的EEXI應(yīng)對(duì)措施依次為：安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件、船載直流供電系統(tǒng)、空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)、太陽能設(shè)備和風(fēng)帆設(shè)備等。

業(yè)內(nèi)人士表示，EEXI及CII的實(shí)施對(duì)于船海行業(yè)來說是大事件，甚至波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）已經(jīng)就此制定了新租船合同格式，發(fā)布了EEXI過渡條款，并正在制定碳排放交易系統(tǒng)（ETS）和CII條款，以應(yīng)對(duì)全球船隊(duì)中很大一部分需要實(shí)施技術(shù)性改裝的現(xiàn)實(shí)。

修船市場(chǎng)：未來幾年持續(xù)向好

曹林表示，近兩年，全球范圍內(nèi)為應(yīng)對(duì)EEXI而進(jìn)行船舶改裝的訂單已明顯增多，預(yù)計(jì)未來EEXI的實(shí)施會(huì)進(jìn)一步提振船舶改裝市場(chǎng)，如主機(jī)改裝、螺旋槳改裝、球鼻艏改裝、LNG燃料系統(tǒng)加裝等業(yè)務(wù)或快速增長(zhǎng)。修船企業(yè)應(yīng)在硬件設(shè)施和專業(yè)人員培訓(xùn)方面提前布局，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，并配備擁有符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)條件的作業(yè)車間和專業(yè)作業(yè)人員。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專家李正建也表示，2023年1月1日實(shí)施EEXI，全球在役商船的一半以上將先后選擇改裝，這對(duì)修船業(yè)來說，是重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“這波改裝將促使修船市場(chǎng)產(chǎn)能在未來3~5年內(nèi)持續(xù)性供不應(yīng)求，這有利于行業(yè)整體效益的提升；挑戰(zhàn)則在于技術(shù)方面，相對(duì)于造船業(yè)，修船業(yè)的科研一直是滯后的。”他表示，我國(guó)修船業(yè)的一些領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)對(duì)LNG、氨、氫、甲醇等新能源雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝展開研究，對(duì)風(fēng)力推進(jìn)和氣膜減阻等節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行跟蹤，在改裝設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、工藝裝備等方面制定了方案，并梳理了供應(yīng)鏈等。部分企業(yè)更是已經(jīng)成功承接或?qū)嵤┝斯こ塘烤薮蟮南嚓P(guān)改裝訂單，如上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司已經(jīng)完成德國(guó)船東15000TEU集裝箱船的雙燃料改裝，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司正在實(shí)施美國(guó)船東60000噸雜貨船的雙燃料改裝等。“不過，多數(shù)修船廠尚未做好相應(yīng)準(zhǔn)備，或者說尚未有機(jī)會(huì)承接類似的改裝項(xiàng)目。” 他說。

李正建建議，面對(duì)EEXI實(shí)施帶來的巨大需求與各種挑戰(zhàn)，修船企業(yè)應(yīng)聚集專業(yè)人才，形成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加大對(duì)新能源燃料船舶改裝的科研投入；加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，研究船東需求，及時(shí)捕捉商業(yè)機(jī)會(huì)。行業(yè)層面則應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)借鑒領(lǐng)軍企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，深化平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)間和專業(yè)人員間的科技交流；從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈角度為材料商、設(shè)備商和總裝廠等各類企業(yè)做好服務(wù)等。

船配市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)企業(yè)需加把勁

達(dá)到EEXI要求的主要技術(shù)路徑包括功率限制、能效技術(shù)應(yīng)用和燃料升級(jí)3種，其中涉及的技術(shù)、設(shè)備、方案等需求將十分可觀，而船舶配套企業(yè)就是其中的制造方和提供方。

由于可以降低燃料成本且實(shí)施難度不大，功率限制已成為大多數(shù)船東應(yīng)對(duì)EEXI的首要選擇。目前，一些領(lǐng)先的船配企業(yè)已經(jīng)在功率限制方面提供可行方案。

去年年底，瓦錫蘭推出符合EEXI要求的功率限制系列解決方案，包括四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)、具有可控螺距螺旋槳(CPP)和瓦錫蘭推進(jìn)控制系統(tǒng)的船舶軸功率限制系統(tǒng)，以及專門用于電力推進(jìn)的功率限制系統(tǒng)等。無論船舶采用的是低速機(jī)還是中速機(jī)，CPP還是定距螺旋槳（FPP），甚至是電力推進(jìn)，瓦錫蘭都有相應(yīng)的升級(jí)方案限制發(fā)動(dòng)機(jī)或軸在正常運(yùn)行時(shí)的最大功率。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)措施，功率限制方案還涉及發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配渦輪增壓器及螺旋槳以實(shí)現(xiàn)最高效率等內(nèi)容。對(duì)此，也有企業(yè)已提供相關(guān)方案。如三菱重工就設(shè)計(jì)了3種渦輪增壓器相關(guān)解決方案：增加渦輪增壓器斷流器，通過減少渦輪增壓器工作數(shù)量，提高燃油效率；使用可變渦輪進(jìn)氣口的渦輪增壓器，利用電動(dòng)輔機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量?jī)?yōu)化部分負(fù)載運(yùn)行的渦輪容量；將標(biāo)準(zhǔn)MET渦輪增壓器改裝為集成式廢氣旁通（EGB）渦輪增壓器，安裝廢氣旁通管允許在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)廢氣被旁通。三菱重工的改裝螺旋槳方案也受到歡迎，該公司近日宣稱，由于EEXI即將實(shí)施，其改裝螺旋槳的訂單近年來持續(xù)增長(zhǎng)。

對(duì)于一些船齡較大的船舶，僅靠功率限制可能無法滿足EEXI要求，還需安裝一些船舶節(jié)能設(shè)備，這方面的應(yīng)用和訂單近來也已出現(xiàn)增長(zhǎng)，如螺旋槳轂帽鰭、舵球、旋翼風(fēng)帆以及空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等。

在燃料升級(jí)方面，瓦錫蘭、WinGD等均已全面開展零碳燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作，并已有大致的時(shí)間表。為其配套的替代燃料供氣系統(tǒng)的研制已有一些國(guó)內(nèi)企業(yè)涉足其中，如中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司、七一一所，海德威科技集團(tuán)(青島)有限公司等，其中有企業(yè)已獲得實(shí)船訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)施燃料升級(jí)技術(shù)復(fù)雜且價(jià)格昂貴，現(xiàn)有船舶采用這一辦法應(yīng)對(duì)EEXI的應(yīng)是少數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲船配企業(yè)依靠其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在推出EEXI應(yīng)對(duì)方案、產(chǎn)品方面目前占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)還需再加把勁。

船舶運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)：項(xiàng)目更多“跑道”更廣

EEXI，特別是與其息息相關(guān)的CII的實(shí)施，使得船舶優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理變得極其重要，因?yàn)榇�舶年度CII在很大程度上取決于其運(yùn)營(yíng)方式，而不僅是技術(shù)上的能效。因此，依托大數(shù)據(jù)，提供獲得船舶實(shí)時(shí)排放數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)與模塊，并以船舶本身的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化船舶能效優(yōu)化和管理系統(tǒng)，將在市場(chǎng)上受到歡迎。

目前，Vessels Value已正式推出船舶能效評(píng)級(jí)模塊，用戶能夠靈活地自定義變量以重新計(jì)算船舶的EEXI ，進(jìn)而對(duì)比船隊(duì)的能效等級(jí)；貝仕船管也推出了船舶CII監(jiān)控可視化解決方案。這些系統(tǒng)和方案不僅船東需要，而且運(yùn)營(yíng)商或承租人以及從事船舶融資業(yè)務(wù)的銀行也十分需要。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著EEXI及CII的實(shí)施，未來對(duì)涵蓋船舶船速和能耗實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、自動(dòng)預(yù)警、船體檢查建議、租船合約性能監(jiān)控、2/4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料支持、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等的智能船舶管理方案的需求與應(yīng)用，將越來越多，而這或?qū)⒓涌齑�舶智能化發(fā)展進(jìn)程，使得船舶智能化、數(shù)字化競(jìng)賽的跑道更加寬廣，競(jìng)賽的項(xiàng)目也越來越豐富。這一趨勢(shì)也值得船舶科研機(jī)構(gòu)造船及船配企業(yè)關(guān)注。

新船建造市場(chǎng)：更新需求源源不斷

面對(duì)EEXI及CII的實(shí)施，船齡較新的船舶可以通過功率限制等措施滿足要求，但老舊船舶可能難以通過現(xiàn)有措施達(dá)標(biāo)，而且即使可以達(dá)標(biāo)，其成本也過于高昂，不具有經(jīng)濟(jì)性，因此，訂造新船替代老舊船舶，將成為許多船東的選擇。這種選擇會(huì)在未來多年內(nèi)成為市場(chǎng)上源源不斷的新船需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入復(fù)蘇周期，航運(yùn)企業(yè)盈利情況相比前些年大為好轉(zhuǎn)，集裝箱船公司更是取得史無前例的好業(yè)績(jī)，他們更有意愿花錢進(jìn)行船舶更新以應(yīng)對(duì)EEXI的實(shí)施。而船舶企業(yè)需要加大科技創(chuàng)新力度，研制出滿足越來越嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)以及船東需求的綠色船舶，并在替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、船型節(jié)能優(yōu)化、船舶節(jié)能設(shè)備研發(fā)等方面多下功夫。