據研究和預測公司Maritime Strategies International（MSI）稱，近期LNG動力雙燃料海岬型散貨船新造船訂單可能已經達到頂峰。

對LNG動力雙燃料船舶興趣的下降源于對其長期可行性的擔憂，因為監管越來越嚴格，且氨動力、甲醇動力雙燃料發動機也在增加。

去年最引人注目的趨勢之一是LNG動力在新造船訂單中的份額急劇上升，在新造的77艘海岬型船中， 31艘是LNG動力雙燃料船。其中大部分是根據礦商和船東之間的長期租賃協議建造的，期限在5到10年之間。

MSI第一季度干散貨報告指出，現在似乎對未來的航運燃料有了新的共識，趨向于氨或甲醇，若可行的低碳解決方案被認為是“指日可待”，這可能會對新造船造成影響。“隨著氨和甲醇燃料的商業解決方案越來越近， LNG動力雙燃料船舶的新造船訂單可能已經達到頂峰。”

MSI干散貨分析師Alex-Stuart Grumbar說：”鑒于主要礦業公司已經做出承諾，最近大量的LNG動力雙燃料海岬型新造船可能已經結束。訂購經濟壽命超過15年雙燃料船的船東也會注意到2030年代末的預期市場條件和船隊構成。問題是，若屆時大多數船隊都使用非化石零碳燃料， LNG動力船舶將受到多大的懲罰。”

迄今為止，許多以氨為燃料的早期設計都來自日本，住友商事與大島造船正在開發以氨動力Kamsarmax型散貨船，目標在2025年前首次交付。另一個引人注目的解決方案是由日本郵船（NYK）和Elomatic Oy提出的，他們剛剛完成了以LNG動力氨就緒超巴拿馬型散貨船的概念設計，并計劃在2025年前建造該船。