上周克拉克森的周報(bào)顯示，今年以來，具備替代燃料能力的新造船訂單比例大幅增長，按總噸計(jì)算已經(jīng)占到總訂單量的63%，而液化天然氣（LNG）依然是船舶替代燃料中的主角。

推動(dòng)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中

隨著IMO 2020年前對(duì)脫硫塔系統(tǒng)的普及，燃料技術(shù)的轉(zhuǎn)變明顯加速，2017-2019年間新造船訂單中有48%配備了洗滌器（以及其他船舶過渡到 VLSFO）。2021年以來，替代燃料已成為一個(gè)更加突出的焦點(diǎn)，因?yàn)榇瑬|希望在減排法規(guī)擴(kuò)大的同時(shí)讓他們的船舶能夠“面向未來”。迄今為止，2022年的大部分訂單（總噸計(jì)算63%的訂單）有可以使用可替代燃料的能力，高于前兩年的約30%。其他綠色技術(shù)也日益突出：自2012-2014年左右以來，“生態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)一直是新訂單的標(biāo)準(zhǔn)配置，而2022年交付的新船噸位中，47%的噸位（船舶數(shù)量23%）至少配備了一項(xiàng)重要的節(jié)能技術(shù)。

替代燃料增長

憑借不斷擴(kuò)大的燃料加注網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)的日益成熟，液化天然氣（LNG）仍然是當(dāng)今領(lǐng)先的替代燃料，截至2022年占59%的訂單（2021年為28%）。除了堅(jiān)定的LNG運(yùn)輸船外，汽車運(yùn)輸船和大型集裝箱船船的訂單也成為使用LNG燃料的主導(dǎo)（今年訂購的集裝箱船以TEU計(jì)超過50%）。其他包含替代燃料裝置的訂單包括4艘能夠使用甲醇的集裝箱船（2021年為9 艘訂單）和以 LPG/乙烷為燃料的LPG 運(yùn)輸船（2021年分別有68/2艘訂單）。電池/混合動(dòng)力船也占船舶數(shù)量的很大一部分，2022年迄今有26艘訂單（2021年為69 艘）。渡輪和郵輪行業(yè)以及海上風(fēng)電船舶是這些訂單的主要來源，因?yàn)檫@幾個(gè)領(lǐng)域的脫碳?jí)毫τ绕浯蟆?/p>

未來燃料的組合？

雖然進(jìn)展已經(jīng)很快，但向“零碳”綠色燃料的轉(zhuǎn)變將推動(dòng)另一波技術(shù)變革，以及船隊(duì)更新。一些船東已經(jīng)在選擇“燃料可選性”的方案（到2022年為止，有超過20個(gè)訂單可以使用LNG，同時(shí)具備氨/甲醇“預(yù)留”，以便以后進(jìn)行燃料改造）。今年，大量具有甲醇、氨和氫氣能力的船舶設(shè)計(jì)也獲得了船級(jí)社的批準(zhǔn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，造船廠通常旨在向船東推銷廣泛的替代燃料選擇組合。

轉(zhuǎn)型雄心...

隨著 IMO 2050碳排放目標(biāo)的出現(xiàn)，越來越多的呼聲要求將目標(biāo)調(diào)整為“凈零”，利益相關(guān)者的壓力越來越大（海上保險(xiǎn)波塞冬原則上周生效），對(duì)新造船燃料轉(zhuǎn)型的重視已經(jīng)從未如此強(qiáng)大。