在過(guò)去兩年集裝箱船和LNG船創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單推動(dòng)下，中韓兩國(guó)船企新船訂單全球市場(chǎng)占有率首次超過(guò)四分之三，中國(guó)船企手持訂單市場(chǎng)占有率更是超過(guò)韓國(guó)創(chuàng)下歷史新高，中韓兩國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，全球造船業(yè)迎來(lái)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸時(shí)代。

克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告顯示，截止2020年5月，中韓兩國(guó)船企手持訂單量占據(jù)了全球總手持訂單量的76%（按CGT計(jì)算），這是現(xiàn)代歷史上首次出現(xiàn)兩個(gè)造船國(guó)手持訂單所占份額超過(guò)四分之三，其中中國(guó)船企手持訂單量份額為42%，韓國(guó)為34%。

報(bào)告指出，2008年9月全球手持訂單創(chuàng)下2.23億CGT的歷史紀(jì)錄時(shí)，中國(guó)船企所占的市場(chǎng)份額為34%（7600萬(wàn)CGT）。此后，隨著競(jìng)爭(zhēng)力的提升，中國(guó)船企的市場(chǎng)份額一直在不斷增長(zhǎng)，在2019年12月達(dá)到37%。即使是在疫情期間，中國(guó)船企的份額也在持續(xù)擴(kuò)大，到今年5月達(dá)到了42%，創(chuàng)下歷史新高，不過(guò)目前4040萬(wàn)CGT的手持訂單水平依舊遠(yuǎn)低于之前的峰值。

自2020年年底以來(lái)，集裝箱船和LNG船訂單潮有力地支撐了中國(guó)船企市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在這兩個(gè)船型領(lǐng)域的手持訂單中，中國(guó)船企所占的份額正不斷增加，目前分別達(dá)到了57%、16%（按CGT計(jì)算）。值得一提的是，就運(yùn)力而言，中國(guó)是目前散貨船（按載重噸計(jì)算占比74%）、集裝箱船（按TEU計(jì)算占比54%）、油船（按載重噸計(jì)算占比26%）和液化氣船（按立方米計(jì)算占比17%）領(lǐng)域手持訂單規(guī)模最大的“兩大”造船國(guó)之一。

與此同時(shí)，韓國(guó)船企手持訂單所占份額自2008年以來(lái)一度下跌，從2008年9月的33%跌至2017年5月的僅21%（7200萬(wàn)CGT降至僅1820萬(wàn)CGT）。不過(guò)，得益于LNG船訂單，韓國(guó)船企手持訂單所占份額在2019年5月恢復(fù)到了25%，近期又憑借液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域的穩(wěn)定接單，使得市場(chǎng)份額在今年5月增加到了34%，創(chuàng)下金融危機(jī)以來(lái)的最高水平。在液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域，韓國(guó)船企手持訂單所占份額分別達(dá)到了79%、35%（按CGT計(jì)算）。

日本船企的手持訂單份額在2008年至2017年5月間曾一路上升，從18%（4000萬(wàn)CGT）增至22%（1880萬(wàn)CGT），這對(duì)于日本船企在散貨船訂單中所占份額的擴(kuò)大。然而，過(guò)去5年來(lái)，日本船企接單量持續(xù)低迷，手持訂單所占份額逐步下滑，截止5月僅為10%（930萬(wàn)CGT），創(chuàng)下歷史新低。

與日本類(lèi)似，歐洲船企手持訂單份額在2008年以來(lái)曾持續(xù)增長(zhǎng)，受益于郵輪訂單激增，在2020年新冠疫情爆發(fā)前歐洲船企的市場(chǎng)份額一度達(dá)到了17%（1360萬(wàn)CGT）。但隨著過(guò)去兩年郵輪訂單因疫情沖擊而極度疲軟，截止今年5月歐洲船企的份額已經(jīng)縮小到11%（1010萬(wàn)CGT）。