在全球宏觀經濟“逆風”不斷累積，俄烏沖突持續以及中國應對疫情所采取的嚴格政策持續影響貿易格局和港口擁堵的背景下，克拉克森研究在最近幾周進一步評估和完善對全球海運貿易預測。

在本次更新中，我們展示了最新的預測結果。與此同時，隨著形勢繼續不斷演變，也增加一些新的數據觀點，希望報告中為客戶呈現的內容及數據能成為可靠有用的指標。

宏觀經濟風險增加，全球海運貿易預測下調

當前市場對宏觀經濟的共識：全球經濟增速下調1%以上, 通脹加速, 商品需求受到影響并可能進一步下調。

克拉克森研究對2022年全球海運貿易增速的預測下調至1.6%（以噸計）（這低于年初預測值：3.5%，也低于2.2%的近10年平均值；海運貿易量預計在2022年達到 122億噸）；按噸海里計算，增速更具彈性，預計達到2.9%（低于年初4%預測，但略高于2.6%的近10年均值）。

俄烏沖突、中國疫情管控影響最新更新

俄烏沖突的影響依然復雜，對海運貿易格局的直接和間接影響（歐洲和俄羅斯正在尋求替代進口和出口市場）以及對海運貿易量的影響仍在持續（全球經濟放緩導致需求受影響），油輪市場繼續受益于供應的中斷，3-5月油輪平均日收益是 1-2月平均水平的三倍。

疫情管控和經濟放緩壓力正在拖累中國的海運貿易；克拉克森研究最新預計2022年中國海運進口將下降 2%，而出口將保持平穩；不過，如果今年晚些時候重新推出刺激政策或對某些商品增加戰略儲備、貨幣繼續貶值、關稅取消刺激貿易，中國海運貿易進出口仍有增長可能。

細分貨種貿易趨勢

不同行業的影響各不相同：預計今年石油噸海里貿易將強勁增長，尤其是成品油（噸海里貿易同比增長12.4%）；干散貨貿易量預計僅增長0.1%（其中糧食貿易存在巨大不確定性），但噸海里貿易更具彈性，預計增長 1.4%；集裝箱貿易量增速下調至 1.3%，但班輪業仍面臨嚴重擁堵；同時克拉克森研究上調了對全球液化天然氣和液化石油氣貿易的預測。

克拉克森研究對各細分市場預測數據和觀點、2023年海運貿易噸和噸海里預測數據詳見報告。

克拉克森海運運費指數

整體前景：盡管對貿易量下調，但隨著克拉克森港口擁堵指數創下新高，我們的全球遠洋貨船港口擁堵指數在5月底達到33.0%，接近歷史高位。克拉克森海運指數超過40,000美金/天，并連續創下自金融危機后的最高紀錄（5月20日為44,357美金/天）。較低的新造船手持訂單占比，環保排放政策對運力更新的持續干擾，支持航運運費市場潛在的結構性上漲。