6月以來，高低硫油差價持續擴大，安裝脫硫塔的船東正在享受超大折扣。

根據海運圈聚焦的數據，6月1日-14日期間，全球最大船用燃料加注中心新加坡 VLSFO與IFO 380差價平均為498.6美元/噸，最高曾達到538美元/噸。中國最大船加油港舟山VLSFO與IFO 380差價也同樣創下歷史，平均達到411.7美元/噸，而在兩個月前這一價差僅為200美元/噸左右。

▲圖源：海運圈聚焦

據貿易商稱，高硫燃料油價格的崩潰部分由俄羅斯供應增加推動，同時，由于更多的原料被提煉成汽油，VLSFO成本飆升。“美國和歐洲在俄烏戰爭后對俄羅斯的限制，使得更多的高硫燃料被出口到亞洲和中東，進而使得高低硫油差價持續擴大，而煉油廠也在最大限度地生產汽油，‘犧牲’了VLSFO。”

Kpler下游分析經理Andon Pavlov同樣表示：“由于汽油緊缺，生產VLSFO的動力就更小了，因為這兩種燃料是用同樣的原料生產的。”

“脫硫塔制造商曾在 IMO2020 限硫令出臺前提出，高硫燃料油價差可能達到700 美元/噸，目前似乎將得到驗證。”經紀人 Lorentzen & Co表示。

據德魯里（Drewry Maritime Services）稱，目前全球約有8%的船隊安裝了脫硫塔，其中約19%為集裝箱船，是不同類型船舶中比例最高的，其次是油輪和散貨船，占比約為13%。

盡管目前的節省的燃油費用可能促使一些船東考慮安裝脫硫塔，VLCC的安裝成本為300萬至400萬美元，中型成品油輪的成本為200萬美元或更少，但圍繞價差是否會持續高水平，以及向清潔燃料長期過渡的不確定性使得船東“搖擺不定”。

根據海運圈聚焦此前的報道，最早一批安裝脫硫塔的船東已經接近回本，美國干散貨船東EagleBulk便是其中之一。該公司此前接受采訪時表示，預計其在兩年前為滿足IMO 2020限硫令，對脫硫塔進行的1億美元投資將在今年年底前回本。

EagleBulk是相對較早采用脫硫塔滿足限硫令的船東，其在2018年9月便宣布其決定投資于該技術，盡管當時分析師仍對廢氣凈化系統的吸收率與官方預測相差甚遠感到困惑。該公司1億美元投資最終為旗下47艘Supramaxes型和Ultramaxes型散貨船配備了脫硫塔，占其船隊的89%。