延續去年的火爆趨勢，今年以來集裝箱船和LNG船訂單量再創新高，繼續領跑新造船市場。

根據克拉克森近期發布的報告，從2020年第四季度開始至今（截止6月23日），集裝箱船新船訂單量共計889艘670萬TEU，相當于2020年第四季度初期船隊規模的29%。2021年，集裝箱船新船訂單占同年年初在運營船隊規模的18%，而在2022年至今這一比例也達到了7%。集裝箱船訂單的增長主要是由于運價以及船舶租金大漲，推升集運公司和船東的信心。

與此同時，自2018年年初以來，LNG船新船訂單量共計370艘，相當于2018年年初LNG船船隊規模的79%。2021年LNG船新船訂單量共計86艘，創下有史以來新高；而2022年至今新船訂單已經超過了去年全年的數字，達到了92艘，相當于年初在運營船隊規模的15%。LNG船訂單長期增長趨勢來源于多個因素，包括大型項目需求、船廠交付船位有限導致搶船潮，以及在天然氣市場吃緊和能源供應安全問題突出的情況下LNG市場的整體積極情緒。

雖然目前全球整體手持訂單量僅相當于船隊規模的10%（按載重噸計算），但是在集裝箱船領域手持訂單占現有船隊比例達到了28%（按TEU計算），LNG船手持訂單占現有船隊比例更高達40%（按立方米計算）。與之相反，油船手持訂單占現有船隊比例僅為5%，散貨船僅為7%。

不過，克拉克森指出，盡管去年集裝箱船新船訂單占船隊比例是金融危機以來的最高紀錄，但在2000年代集裝箱船領域曾有過更驚人的訂單潮，2003年和2007年新船訂單占現有船隊比例都達到了35%，而2003-2008年間集裝箱船訂單量達到了1170萬TEU，相當于2003年初船隊比例的190%以上。在上一輪繁榮時期，集運公司和船東同樣大規模投資訂船。

與此同時，去年和今年LNG船新船訂單量確實創下歷史紀錄，但如果以新船訂單占現有船隊比例而言，依然低于過往的最高水平。2000-2007年間，平均每年LNG船新船訂單占現有船隊比例高達27%，在2014年這一比例也達到了20%。不過，需要指出的是，2000年代LNG船船隊規模要遠遠小于如今，而之前的訂單量也遠遠低于2018年初以來總計5900萬立方米的訂單規模。

數據顯示，2003年至2008年間，各個船型新船訂單總量達到了9.78億載重噸，超過了2003年初全球船隊的8.64億載重噸。僅在2006年至2008年，油船新船訂單量相當于2006年初船隊規模的54%（按載重噸計算）；散貨船訂單更加夸張，達到了3.41億載重噸，相當于當時船隊規模的99%。隨著金融危機后市場對中國經濟刺激政策的反應，2010年散貨船新船訂單占同年船隊比例也達到了22%。

因此，克拉克森認為，與2000年代的“超級周期”相比，目前的訂單潮并不新鮮，盡管統計數字令人矚目。展望未來，燃料轉型將推動大規模的船隊更新，隨著船舶燃料技術更加清晰，船隊更新可能也會加速，因此新造船市場今后將迎來更多潛在的“訂單潮”。