克拉克森研究（Clarksons Research）近日發布了航運業半年統計數據。公司董事總經理Steve Gordon表示，整體指數接近歷史新高。

經過近兩年的反彈和強勁復蘇，航運業今年上半年延續優異表現，ClarkSea貨運平均指數達到38844美元/天，較2021年下半年增長7%，比10年平均值高出157%。盡管該指數沒有超過2008年上半年創下的39129美元/天的紀錄，但市場仍然處于較高區間。

ClarkSea指數計算油輪、散貨船、集裝箱船和氣體運輸船收入的加權平均值，以美元/天為單位，這些板塊占全球海運運力的80%。

細分市場現金流強勁

整體指數繼續受到集裝箱板塊的影響。2021年下半年，集裝箱運費穩定在創紀錄的水平，船舶租費上漲至創紀錄的85731美元/天。集裝箱貨運/租船市場短期前景強勁，2023年船隊運力將增長8%，而經濟放緩最終將緩解物流擁堵。

干散貨運價有所回落，從2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天，但仍是2008年以來的第二高。雖然世界經濟前景令人擔憂，但好在散貨船訂單數量不多，且中國經濟潛力令人鼓舞。

油輪平均運價為25698美元，連續三個季度上漲，反映出地緣政治沖突引發的供應鏈中斷和貿易模式的變化。其中，成品油輪表現最為強勁，但受到VLCC市場的拖累。

汽車船市場因受擁堵影響創下歷史新高。6月底，6500車位的汽滾船1年期租船費為62500美元/天，幾乎是10年平均值的三倍；LNG運輸船期租費率同樣高企，1年期租船費比10年平均值高出49%，凸顯出LNG在能源轉型中的作用，以及在歐洲能源安全中的地位；海上油氣板塊的表現也同樣出彩，反映出設備利用率及日租金令人鼓舞的趨勢和前景。

從需求看，宏觀經濟風險在增加，海運貿易增速已放緩，克拉克森目前預計2022年海運貿易總量為122億噸，低于年初的124億噸的預測。但噸海里增長仍接近預測趨勢，反映了歐洲進口和俄羅斯出口帶來的貿易模式的變化。擁堵仍然讓大量運力被困，截至6月底，全球集裝箱港口在港運力占船隊的36.2%，高于今年迄今為止35.7%的平均水平以及2016-2019年的平均值31.5%。

從供應看，油輪和散貨船的訂單量較小，而集裝箱船和LNG船訂單占據主導地位。全球船隊增速為1.4%，繼續保持在可控范圍內，某些船型的運力增長甚至更有利于供應方。

重點關注能源轉型和能源安全

近年來，航運業為控制排放，圍繞綠色轉型和燃料轉型做了大量工作。今年上半年，有創紀錄的61%的新造船訂單（按噸位計算）使用替代燃料，目前距離EEXI、CII和EU ETS新的排放法規還有6個月的時間。船隊更新和排放政策對船舶運力供應的影響將是未來10年的主題，并將提供廣泛的投資機會。而隨著海上石油和天然氣活動的增加，能源安全也被迅速提上議事日程。

克拉克森認為，雖然目前大部分航運板塊的現金流都很強勁，但仍有很多不確定因素需要考慮，也許夏天過后市場形勢會更加明朗。