LNG船市場正在經(jīng)歷重要的投資和擴(kuò)張階段，今年短短半年時(shí)間里L(fēng)NG船新船訂單就突破100艘創(chuàng)下歷史新高，而到2030年之前這一船型領(lǐng)域還將迎來上千億美元的新造船投資。

克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中表示，今年以來俄烏沖突加劇了全球天然氣市場的緊張和波動(dòng)性，使LNG行業(yè)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。隨之而來的對(duì)歐洲能源安全的推動(dòng)，為這一正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)添加了進(jìn)一步的增長動(dòng)力。

2022年，LNG船領(lǐng)域的投資水平大大提高，主要集中在新建船舶和LNG基礎(chǔ)設(shè)施方面。今年迄今為止，LNG船新船訂單量達(dá)到了104艘，合同總價(jià)值高達(dá)220億美元，已經(jīng)超過了去年全年86艘的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

需要指出的是，今年的LNG船訂單絕大多數(shù)都是由LNG項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的，其中包括卡塔爾百船項(xiàng)目超過30艘訂單，預(yù)計(jì)2025年-2026年間將有破紀(jì)錄的1.16億噸/年液化產(chǎn)能即將上線。不過也存在一些投機(jī)訂單和船隊(duì)更新需要，隨著監(jiān)管壓力的增加，船隊(duì)更新需要在未來10年可能會(huì)進(jìn)一步加速。

截止7月中旬，LNG船手持訂單共計(jì)264艘4320萬立方米，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的41%。雖然手持訂單占比較高，但考慮到現(xiàn)有船隊(duì)中有32%仍使用蒸汽輪機(jī)，可能將面臨EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的較大不確定性。

在過去10年間，LNG船船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)從362艘5190萬立方米擴(kuò)大到691艘1.038億立方米，運(yùn)力翻一番，其中有621艘LNG船位10萬方以上的大型船。克拉克森預(yù)期今明兩年船隊(duì)運(yùn)力分別將增長3.8%、4.6%。

與此同時(shí)，LNG貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)張。雖然天然氣價(jià)格創(chuàng)下歷史新高，但今年全球LNG貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長5.3%達(dá)到4億噸，而有限的產(chǎn)能甚至限制了更強(qiáng)勁的增長。不過，隨著貿(mào)易模式發(fā)生變化，歐洲吸收更多貨物，LNG噸英里貿(mào)易增長預(yù)計(jì)將放緩到3.2% 。

歐洲國家試圖擺脫俄羅斯管道天然氣也催生了對(duì)再氣化基礎(chǔ)設(shè)施的需求，歐洲對(duì)浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）的興趣激增。自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲國家已經(jīng)獲得了12艘FSRU，未來還將取得更多。

由于需求旺盛和前景樂觀，LNG船期租租金堅(jiān)挺，7月中旬16萬立方米DFDE型LNG船一年期租約的日租金為13萬美元，上半年平均超過10萬美元，同比增長56%，不過即期租金波動(dòng)較大。

LNG燃料供應(yīng)市場也在不斷擴(kuò)張，目前有147個(gè)港口提供LNG燃料供應(yīng)，到2024年這一數(shù)字可能增加到200個(gè)以上。目前正在建造的所有船型中，有37%可以使用LNG燃料運(yùn)營。

長期來看，克拉克森預(yù)測到2030年LNG貿(mào)易復(fù)合年增長率可能達(dá)到5.6%，高于此前預(yù)測的4.7%，2030年LNG貿(mào)易量可能將達(dá)到約6.2億噸。這得益于俄羅斯-歐洲管道貿(mào)易的逐步淘汰（2021年約1.2億噸），以及現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)因素，包括亞洲需求的不斷增長、LNG作為過渡燃料在能源轉(zhuǎn)型過程中的需求、以及強(qiáng)勁的天然氣供應(yīng)和LNG項(xiàng)目狀況。

總體而言，LNG行業(yè)前景樂觀，全球?qū)�LNG的基本需求強(qiáng)勁，能源安全問題也在推動(dòng)發(fā)展勢頭，該行業(yè)似乎已經(jīng)做好了進(jìn)入實(shí)質(zhì)性擴(kuò)張階段的準(zhǔn)備。為了滿足LNG貿(mào)易量增長帶來的運(yùn)輸需求，克拉克森估計(jì)從2023年到2030年間市場可能需要約990億美元的新造船投資。