油價上漲了，海工見好了，海工裝備清“庫存”也迎來了好時機。今年上半年，我國“庫存”的1座自升式鉆井平臺、1座半潛式輔助鉆井平臺和6艘海洋工程輔助船得以交付。不過，相較常規船舶，海工裝備“庫存”產品的處理好像難度更大，進展更慢。這不僅因為海工市場復蘇一波三折，更是海工裝備的特點決定的。

這兩年航運市場火爆，一些船廠被撤單的船甚至“爛尾”船很容易就找到買家，并很快出手。特別是集裝箱船，在市場上一船難求的情況下，即使曾經停在船廠幾年無人問津，也可以變成待價而沽的搶手貨，并最終以比以前高得多的價格出售。而“庫存”量大的海工裝備一直沒有這樣的“好運氣”。海工市場雖然從2019年開始緩慢復蘇，但復蘇進程一度被新冠肺炎疫情打斷，海工裝備的市場需求一直沒有得到充分的激發，這成為海工裝備清“庫存”緩慢的一個重要原因。

定制性特點比船舶更為明顯從而導致通用性差，是海工裝備清“庫存”緩慢的又一重要原因。海工裝備均需根據其未來的作業海域、作業內容等進行設計和建造，歐洲北海、中國南海、中東海域、南美海域等的石油蘊藏、開采情況以及海洋條件均大不一樣，其對海工裝備的要求也十分不同。因此，“庫存”海工裝備要想“找新工作”，甚至跨海域“找新工作”絕非易事，只能投入時間與資金進行相關的專業改裝。近期交付的一座鉆井平臺就是如此，為了進入沙特市場，進行了工期長達5個月的適應性改造。

海工裝備清“庫存”緩慢的另一個重要原因是，“庫存”海工裝備與當前海工市場需求存在差距。在當前的海工市場，傳統的海上油氣裝備不再是主角，海上風電裝備需求已經占據半壁以上江山。因此，“庫存”海工裝備要想出手，可能需要向海上風電裝備方向改裝。這兩年已有不少“庫存”海工輔助船改裝成海上風電作業船而得以交付的案例，前年交付的兩座鉆井平臺則是改裝為海上風電安裝平臺后赴南海作業。預計在海上風電行業突飛猛進的背景下，這種趨勢還將持續。還有一種情況是，原有海工裝備雖找到新買主，但其系統設施需要按照現在的新要求進行優化和升級，如一艘剛剛交付給文萊公司的海工居住船就根據船東要求對生活區的設施系統進行了升級，內裝進行了翻新。這幾種改裝均需不短的時間與不菲的資金，也使得海工裝備清“庫存”有點緩慢和昂貴。可以預計的是，即使今年因為俄烏沖突爆發點燃能源危機導火索，使海工市場加速復蘇，海工裝備加快清“庫存”也絕非易事。

海工市場2014年后的斷崖式下跌，猶如一場浩劫，讓不止一家船廠破產。當時的狂歡有多沖動，此后的落寞就有多煎熬。而巨量的“庫存”和處理“庫存”的過程就像一道流血的傷口，時刻警示船廠“理性經營，穩健發展”。這八個字看似平常，卻是身處周期性行業企業的生存智慧。