得益于創紀錄的LNG船訂單潮，韓國造船業在單月訂單爭奪戰中再次超過中國，繼續保持接單量世界第一的位置。

據克拉克森8月9日發布的數據，今年7月，全球新船訂單成交量為70艘210萬修正總噸（CGT），其中，韓國承接了19艘116萬CGT，市場占有率達到55%，排名第一；中國承接了35艘62萬CGT，市場占有率為30%，排名次席。

今年1月到7月，全球累計成交新船訂單量為2368萬CGT，其中韓國承接了204艘、1113萬CGT，市場占有率達到了47%；中國承接了383艘、1007萬CGT，市場占有率為42%。

韓國業界人士表示，韓國造船業的主力船型14萬立方米以上大型LNG船的訂造繼續呈現良好勢頭。得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單，截至今年7月底，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達103艘，這也是自2000年克拉克森統計LNG船訂造量以來的同期最高水平。此前的最高值是2011年的41艘。相反，集裝箱船和油船等船型的訂造量與去年同期相比有所減少。

截至目前，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達77艘，市場占有率達到74.25%。其中，韓國造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

得益于LNG船訂單，韓國造船企業的手持新船訂單量自去年9月以后連續11個月保持增長。截至今年7月底，韓國造船企業的手持新船訂單量為717艘、3586萬CGT，比去年同期的618艘、2850萬CGT增加了26%。

今年以來，中韓兩國造船業訂單爭奪戰越來越激烈。1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優勢占據第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優勢扳回一城。3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優勢繼續領先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT，市場占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國承接新船訂單120萬CGT，市場占有率約為48%，位居第一；中國承接了84萬CGT，市場占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國承接新船訂單256萬CGT，市場占有率達到了62%，繼續位居第一；中國承接了50艘、110萬CGT，市場占有率為27%，位居次席。

韓國業界人士表示，韓國在去年的接單戰中最終輸給了中國，但今年以來的7個月中已有5個月接單量超過中國，主要原因是受全球LNG產量增加、IMO環保新規強化而帶來的更新換代需求增長，以及俄烏沖突而導致的LNG海上運輸量增加、LNG存儲需求加大等因素疊加的影響，更加刺激了LNG船市場的新需求，相關船東大幅增加了LNG船的訂造。

韓國業界人士表示，今年以來全球LNG船建造市場火熱，前7個月的成交量已大幅超過去年全年86艘的總量，而韓國造船企業在LNG船領域依然保持較大的優勢。今后，韓國將繼續以卡塔爾LNG項目等為中心，承接更多的LNG船訂單。

與此同時，全球新造船價格也自2020年12月以后連續20個月呈上升趨勢。今年7月，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)達到161.57點，比6月份上升了0.4個百分點。從船型來看，17.4萬立方米LNG船從2.31億美元上升至2.36億美元，超大型油船（VLCC）從1.175億美元上升至1.19億美元，散貨船從6400萬美元上升至6450萬美元。（王楚）