當前航運市場整體表現(xiàn)強勁，2021年克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）平均值錄得38,731美金/天，而金融危機爆發(fā)以來運費平均水平僅為14,736美金/天。反觀航運各細分市場，航運市場的“多周期性”使得不同船型板塊在不同時點收益大相徑庭。那么板塊的差異性表現(xiàn)如何呢？

克拉克森研究選取了好望角型散貨船、阿芙拉型油輪和4,400標箱集裝箱船，對這三種標準船型2008年以來的運費收益扣除運營費用后的“凈收益“進行對比。數(shù)據(jù)研究結(jié)果表明主要船型的長期累計收益差別不大，但資產(chǎn)投資時機的選擇會產(chǎn)生巨額利潤。

時機，時機？時機！

航運市場的波動性時刻提醒著我們，航運投資者在資產(chǎn)運作上要想獲得成功往往在于對于時機的把握。關(guān)注資產(chǎn)投資機會的人需要一直密切關(guān)注收益和資產(chǎn)價值的波動。

克拉克森研究選取的三種船型在08年市場大幅下跌前新造船價格沒有很大差異。對于長線資產(chǎn)投資者來說，數(shù)據(jù)顯示在過去14年間的船舶累計收益差異在 1400 萬美金范圍內(nèi)。但是回溯到2017年底，船舶累計收益差異將擴大到3300萬美金。

如果投資者在2018年底以2100萬美金出手購買一艘十年船齡的阿芙拉型油輪并扣除運營費用后，不到三年間將獲得1980萬美金的收益。更令人驚嘆的是，如果以1100萬美金購買一艘十年船齡的4400標箱集裝箱船，在三年后將獲得4120美金的收益，幾乎是最初投資額的4倍。

好望角型散貨船 快速反彈，漫長調(diào)整，重新上漲

散貨船市場受益于金融危機后的反彈，中國政府巨大財政刺激措施投入基建行業(yè)，好望角型散貨船在 2010 年底已創(chuàng)造了 2300 萬美金的收益。

然而在接下來的 六年中，好望角型散貨船的日收益低迷，大部分時間徘徊在船舶運營成本線。在此期間并沒有貢獻太多收益增長，到 2016 年底累計收益僅增長至 2900 萬美金。

此后散貨船板塊的收益大幅改善（盡管近年來中小型散貨船的整體運費高于好望角型散貨船），好望角型散貨船的累計收益再次穩(wěn)定增長。克拉克森研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計至2022年7 月，累計收益上升至 4800 萬美金。

阿芙拉型油輪 后來居上

在金融危機后的幾年時間里，阿芙拉型油輪日收益勉強維持在運營成本線上。截至 2013 年底，累計收益為 1400 萬美金。

隨后得益于 2014-15 年成品油市場的反彈，中東煉油產(chǎn)能擴張，同時油價下跌背景下煉廠利潤增加推動產(chǎn)量增加。阿芙拉型油輪的累計收益在 2015年10 月 已超越好望角型散貨船的累計收益。

2019 年（制裁驅(qū)動）和 2020 年（儲油需求）油輪市場進一步飆升，2022年爆發(fā)的俄烏沖突正面影響阿芙拉型油輪，克拉克森研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計至 2022 年 7 月，累計收益達 6200 萬美金。

4,400標箱集裝箱船 從蕭條到繁榮

最令人矚目的趨勢來自集裝箱船板塊。在2010年代的大部分時間里，集裝箱船的租船租金市場相當?shù)兔浴５?020年底，4,400標箱集裝箱船在扣除運營費用后的累計收益僅僅為1100萬美金。

但是近兩年發(fā)生了巨大變化！去年集裝箱船市場受益于港口擁堵和疫情影響下貿(mào)易的反彈而強勢上漲，僅過去19個月就增加了3900萬美金的收益，克拉克森研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計至 2022 年 7 月，累計收益達5000萬美金。這一水平已超越了好望角型散貨船收益，雖然仍低于阿芙拉型油輪收益。