全新的全球前十大船東國榜單出爐啦！

本次，中國仍然是擁有最多船只的國家，而瑞士再次晉級十大船東國榜單。

十大船東國和地區(qū)資產(chǎn)榜單

日本

從船隊價值來看，日本在去年 11 月的全球十大船東國榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本擁有的船隊資產(chǎn)總價值為 1,966 億美元，同比增長約 90 億美元，主要是由于液化天然氣（LNG）運輸船領域不俗的表現(xiàn)。

今年，LNG 運輸船的運價水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益達到了每天 441,385美元的歷史新高，提高了船隊的整體價值。這也引發(fā)了 LNG 運輸船的新造船訂購熱潮。

今年為止，共有 142 個 LNG 運輸船新造訂單，同比增長約 92%。

在這些新造船訂單中，約四分之一來自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運（Meiji Shipping）。

在前十大船東國中，日本擁有的 LNG 運輸船價值最高，計 303 億美元，散貨船隊價值為535 億美元。

冷藏船、小型干散貨船、LPG 運輸船和汽車運輸船隊的價值則分別為 9.85 億美元、 88 億美元、87 億美元和 220 億美元。

中國

在全球船隊數(shù)量方面，中國仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，總資產(chǎn)價值為 1,966 億美元，高于去年的 1,912 億美元。

從船舶總數(shù)和價值來看，中國擁有全球最大的集裝箱船隊。過去兩年，集裝箱船運價暴漲，船隊價值從 2021 年初的 280 億美元左右提高到如今的大約 560 億美元。

中國還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運價和價值飆升，使中國的油輪船隊價值上升到全球第二位，達到 425 億美元，比去年同期增加了 150 億美元。

自 2022 年初以來，隨著 TD3C-TCE 中東灣至中國的油輪運價飆升，油輪日租金從 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。

油輪運價飆升引發(fā)了市場對二手船買賣的興趣。今年為止，全球二手船交易量達到了 950 艘，同比增長約 10%。其中 15% 的交易來自招商銀行、中遠和工商銀行等中國公司。

希臘

希臘在全球船隊總數(shù)和價值方面均保持第三位。

在油輪領域，目前希臘擁有 1,461 艘油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘目前已被擁用 1,466 艘油輪的中國趕超。但在價值方面，希臘以 562 億美元的船隊價值位居油輪船東國榜首。

由于對油輪需求改善，加上受到俄烏兩國之間持續(xù)沖突的影響，超大型油輪（VLCC）的租金達到每天 72,199 美元的峰值，這是近兩年來的最高水平。

油輪收益上漲又重新激起了大眾對該領域的興趣。自年初以來，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價值增長了 14% 至 86%。

希臘也是全球第二大 LNG 運輸船船東國，船隊總價值 291 億美元。

隨著當前 LNG 運輸船即期運價飆升，自年初以來，LNG 運輸船隊的價值上漲了 50% 以上，比去年增加了約 100 億美元。

美國

美國以 986 億美元的船隊總價值位居第四，比去年增長了 20 多億美元。

其中 540 億美元來自郵輪，這不足為奇，因為最大的郵輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。

過去幾年，郵輪行業(yè)受到新冠疫情的嚴重影響，但美國仍然保持其作為全球最大郵輪船東國的地位，盡管自去年以來，郵輪船隊總價值下降了 25 億美元。

美國也是滾裝船的首要船東國，船隊價值為  23 億美元，是全球最高。然而從數(shù)量上看，美國擁有 38 艘滾裝船，次于擁有 82 艘滾裝船的日本。

新加坡

今年，新加坡以約 803 億美元的船隊價值保持與去年相同的第五位。在船舶數(shù)量方面，新加坡則位居全球第四。

新加坡的集裝箱船隊是全球第五大集裝箱船隊，價值 230 億美元，占全球集裝箱船隊總價值的四分之一以上。

自年初以來，新加坡對集裝箱船領域的投資緊跟全球船隊增長，共下了 49 個新造船訂單，同比增長 63%。

集裝箱船貨運市場火熱，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打鐵趁熱，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領域。

在二手船方面，油輪領域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊的價值約為 237 億美元，同比增長 55 億美元。

韓國

韓國今年的全球船東國排名從去年的第七位上升至第六位，超越了德國。該國船隊價值目前為 659 億美元，同比增長近 80 億美元。

韓國在 LNG 運輸船領域的投資繼續(xù)得到回報。自今年一月份以來，該船型的價值增長了約 19%。

今年首十個月，韓國 K3 財團、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已經(jīng)下了 28 個新造船訂單，所有訂單均為 174,000 CBM 的大型 LNG 運輸船。

韓國一直保持著全球海運汽車出口國的關鍵地位。近年來擴大了汽車運輸船（PCTC）船隊的現(xiàn)代 Glovis 和 Eurokor 是該國主要的汽車運輸船東和運營商。

EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車公司 20% 的股份。大量的汽車制造和海運出口使韓國成為汽車運輸船的第三大船東國。

德國

德國以 643 億美元的總資產(chǎn)價值從去年的第六位跌至第七位。德國大部分的船隊一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數(shù)量排名第二的國家。

隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點，也就是每天 148,500 美元下降到現(xiàn)在的 71,500 美元，德國船隊的價值同比下降了 128 億美元。

今年，德國對小型干散貨船隊的投資同比增加了 13 億美元，達到 62.49 億美元。

挪威

挪威的排名與去年 11 月相比上升了兩位，其總資產(chǎn)價值達到 567 億美元，這主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司對小型干散貨船的投資所推動。

小型干散貨船的二手交易量同比增長約 39%。

今年，挪威 Wilson 收購了一批小型干散貨船，這些船從期租改為 Wilson 公司所有，這是與 Arkon Shipping 達成的協(xié)議的一部分，目的是確保在旺市中長期保有運力。

挪威也是第二大汽車運輸船的船東國，無論是從船隊價值還是數(shù)量來看。挪威汽車運輸船船隊目前的價值為 80 億美元，比去年增加了 40 億美元。

瑞士

瑞士擁有 431 艘總價值為 250 億美元的集裝箱船，是全球第四大集裝箱船隊。

今年，隨著 MSC 收購了 78 艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買家。

這家總部位于瑞士的船東展開了一場收購狂潮，以抓住該領域在過去幾年中經(jīng)歷的需求高峰和逆天運價的契機。