關(guān)鍵提示：2022年11月，全球成交新船訂單88艘665萬載重噸，新接訂單較上月略有下降；在11月的新船訂單中，集裝箱船和氣體運(yùn)輸船依然是主力，但值得注意的是，散貨船訂單量明顯增長，按載重噸計，已達(dá)到11月全部訂單的約40%。其中，中國船企11月承接新船訂單量達(dá)47艘437萬載重噸，以載重噸計，全球市場份額占比約66%，位居全球第一。

新接訂單總體表現(xiàn)較上月略有回落

2022年11月，全球成交新船訂單88艘665萬載重噸，同比分別下降7.4%和上漲102.4%，環(huán)比分別下降1.1%和14.9%。全球船舶完工交付87艘512萬載重噸，同比分別下降33.6%和25.4%。11月末，全球船舶手持訂單3714艘2.22億載重噸，同比分別下降4.8%和1.2%。

年月

圖1.全球新船成交量

年月

圖2.全球造船完工量

年月

圖3.全球手持訂單量

箱船和氣體運(yùn)輸船訂單有所回落，散貨船訂單顯著增加

集裝箱船方面，2022年11月，全球成交新船訂單7艘102萬載重噸，同比上漲25.9%，其中2.3萬TEU超大型集裝箱船4艘、小型集裝箱船3艘。散貨船方面，2022年11月，全球成交新船訂單20艘258萬載重噸，同比上漲25.2%，其中4艘為小靈便型散貨船、4艘為大靈便型散貨船、2艘為巴拿馬型散貨船、10艘為好望角型散貨船。油船方面，2022年11月，全球成交新船訂單10艘32萬載重噸，同比上漲77.8%，均為化學(xué)品船。氣體運(yùn)輸船方面，2022年11月，全球成交新船訂單20艘185萬載重噸，同比增長69.7%，包括18艘LNG船、2艘LPG船，其中14艘17.4萬立方米LNG船中的10艘被韓國斬獲，8艘由中國承造。

圖4.全球新船訂單結(jié)構(gòu)（按載重噸計）

除散貨船新船價格有所回落外，其他船型基本保持穩(wěn)定

截至2022年11月，克拉克森新船價格指數(shù)收于162點，環(huán)比基本持平，同比增長6.3%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為158點、192點、102點和174點，除散貨船同比下降1.3%外，其他同比分別增長6.1%、4.1%和10.8%，環(huán)比方面，油船和氣體運(yùn)輸船基本持平，散貨船和集裝箱船分別下降1.3%和0.7%。從典型船型看，各典型船型新船價格基本保持穩(wěn)定，VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價格分別為1.2億美元、2.15億美元和2.48億美元。

年月

圖5.克拉克森新船價格指數(shù)

中國接單繼續(xù)保持全球第一

2022年11月，中國船廠成交新船訂單47艘437萬載重噸（183萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為66%，繼續(xù)保持全球第一。其中較為亮眼的是比利時船東CMB在青島北海造船廠再訂10艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�，這10艘船也將采用氨燃料預(yù)留設(shè)計。韓國船廠成交新船訂單18艘160萬載重噸（108萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為24%，位居全球第二。日本船廠在11月獲得4艘新船訂單，其中2艘為散貨船、1艘為水泥運(yùn)輸船、1艘為甲醇加注船，按載重噸計，占全球市場份額的5%。

圖6.中日韓新接訂單全球份額（按載重噸計）