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好望角型散貨船價(jià)值下跌

好望角型散貨船價(jià)值持續(xù)走軟，今年 12 月 上旬，一艘 180,000DWT，10 年船齡的船舶的價(jià)值從今年初的 3,307 萬美元降至 2,870 萬美元，跌幅約 13%。

這可以從以下交易窺見一斑。

好望角型散貨船 Lowlands Sunrise（181,500DWT，日本幸陽船渠 2011 年 6 月造）以 2,380 萬美元出售給希臘 Brave Maritime，VV 售前估值 2,579 萬美元——已安裝壓載水處理系統(tǒng)。

盡管二手散貨船交易仍處于健康水平，但 2022 年至今與去年同期相比下降了 28%。

2022 年第四季度（截至 12 月 15 日），二手散貨船交易量為 149 艘，去年同期則為 206 艘。

圖1：一艘船齡為 10 年的好望角型散貨船的價(jià)值走勢(shì)（2019 年至今）

集裝箱船租金走軟

自今年初處于高位的集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌后，市場(chǎng)對(duì)集裝箱船的需求也減少了。

當(dāng)時(shí)，一艘超巴拿馬型集裝箱船的一年起租達(dá)到了每天 148,500 的歷史新高。隨后，租金一度走軟，來到目前的每天 65,590 美元，盡管并未達(dá)到疫情前的水平。

由于港口擁堵緩解增加了船舶的運(yùn)力，加上全球經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂持續(xù)給消費(fèi)者支出帶來壓力而影響了集裝箱的需求。

今年 12 月中旬，值得關(guān)注的交易是次巴拿馬集裝箱船 AS Cleopatra（2,742TEU，德國(guó) Wadan Yards MTW 2006 年 8 月造）以 2,380 萬美元出售，VV 售前估值 2,408 萬美元。

圖2：一艘船齡為 10 年的超巴拿馬型集裝箱船的價(jià)值走勢(shì)（2019 年至今）

油輪價(jià)值再攀高

自今年 12 月歐盟和七國(guó)集團(tuán)對(duì)俄羅斯制裁升級(jí)后，油輪運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)波動(dòng)。

目前 TD3C-TCE 中東灣至中國(guó)航線的超級(jí)油輪（VLCC）運(yùn)費(fèi)為每天 52,619 美元，蘇伊士型油輪的運(yùn)費(fèi)則是每天 67,974 美元。運(yùn)費(fèi)仍然非常堅(jiān)挺。

在價(jià)值方面，大型原油油輪的價(jià)值走強(qiáng)。目前，一艘 160,000DWT，10 年船齡的蘇伊士型油輪的價(jià)值為 5,086 萬美元。

值得關(guān)注的交易包括 Ridgebury Mary Jane（150,000DWT，日本造船廠 Universal 2008 年 5 月造）以 3,950 萬美元出售，VV 售前估值 3,899 萬美元。

圖2：一艘 10 年船齡的蘇伊士型油輪的價(jià)值走勢(shì)（2019 年至今）

除了蘇伊士型油輪，阿芙拉型油輪價(jià)值也繼續(xù)走強(qiáng)。目前，一艘船齡 15 年的油輪的價(jià)值為 3,729 萬美元，高于本季度初的 3,204 萬美元。

阿芙拉型油輪價(jià)值走強(qiáng)顯現(xiàn)在以下兩項(xiàng)交易：

➤ Seatrust (114,600 DWT，韓國(guó)三星重工 2004 年 7 月造) 以 3,500 萬美元出售，VV 售前估值 3,179 萬美元。

➤ Antaios (106,000 DWT 韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工 2006 年 1 月造) 以 3,350 萬美元出售，VV 售前估值為 3,321 萬美元。

圖3：一艘船齡 15 年的阿芙拉型油輪的價(jià)值走勢(shì)（2019 年至今）

未公開的油輪買家

在今年的二手原油油輪交易中，有 49 項(xiàng)交易沒有公開買家，與 2021 年同期相比增加了 157%。

在這 49 項(xiàng)未公布買家的交易中，大部分為蘇伊士油輪，占約 41%，超大型油輪則占約 30%。阿芙拉型油輪緊隨其后，占 29%。

在今年 11 月，共有 9 艘油輪易手，6 艘為蘇伊士型油輪而另 3 艘為阿芙拉型油輪，平均船齡為 13 年。

中國(guó)買家更愛散貨船

今年，中國(guó)買家再次顯示出對(duì)散貨船購買的興趣。從 2022 年 1 月開始，43% 的中國(guó)買家活躍于散貨船市場(chǎng)，所有易手的散貨船平均船齡為 14 年。

其中，最受歡迎的船型是超靈便型，2022 年至今，二手超靈便型散貨船交易量為 73 艘，占所有散貨船交易量的 27%。其次是巴拿馬型散貨船，占 24%，靈便型散貨船則位居第三。

中國(guó)買家對(duì)二手油輪的興趣僅次于散貨船，在二手船交易中，約 30% 為油輪。2022 年至今，共有 615 艘油輪出售，去年同期為 912 艘，同比下降 33%。

雖然如此，二手油輪交易市場(chǎng)表現(xiàn)仍處于健康水平。

今年為止，來自中國(guó)船東的 LNG 運(yùn)輸船的新造訂單與去年相比上漲了 40%。目前，中國(guó)是全球第四大 LNG 運(yùn)輸船船東國(guó)，排名前三的分別是日本、希臘和韓國(guó)。

目前一艘174,000DWT 的新造大型 LNG 運(yùn)輸船，VV 估值為 2.64 億美元，其價(jià)值與今年 1 月相比上漲了 28.91%。

隨著歐洲能源危機(jī)，LNG 運(yùn)輸船的收益在近期創(chuàng)下歷史新高。今年 11 月，波羅的海 BLNG1g 指數(shù)顯示運(yùn)費(fèi)達(dá)到每天 466,524 美元。運(yùn)費(fèi)隨后下跌但保持在約每天 160,183 美元的高位。