近日，German Tanker Shipping（簡稱GTS）出售旗下兩艘老舊成品油輪，分別名為Seahake和Searay，交易價格達到了3,000萬美元，遠超市場預期。雖然這兩艘船的市場估值為1050萬美元和1150萬美元，但交易價格仍然嚴重溢價。事實上，即使是1000萬美元的價格也比去年600萬美元的市場價值大幅增加。

除了GTS，Bahri也出售了兩艘MR型油輪，分別名為NCC Dammam和NCC Haiel，交易火熱。油輪船東公司Torm在年度報告中透露，已從Jo Tankers和Glencore購買了七艘二手LR1，其中兩艘已經(jīng)交付，其余的將在4月前完成交付，還購買了三艘MR油輪。這些行動都是為了擴大自己的運力。

自歐盟及G7國家于2月5日對俄羅斯成品油實施制裁禁令以來，雖然俄羅斯成品油出口同比下跌，但更長的運距給成品油輪市場帶來了利好，引發(fā)了油輪買賣熱潮。一些航運公司繼續(xù)運輸俄羅斯貨物，而更多的航運公司則通過更換船東、倒手的方式參與到俄羅斯成品油的運輸行列當中來，以躲避制裁。

此外，數(shù)據(jù)顯示，俄烏沖突期間，LR1、MR、阿芙拉型和蘇伊士型油輪交易數(shù)量激增。“地緣沖突矛盾凸顯，油輪的買賣肯定比前一年多，”一位參與此類交易的新加坡經(jīng)紀人表示。

根據(jù)英國海事咨詢公司VesselsValue的數(shù)據(jù)，到2022年，所有船齡的蘇伊士型油輪的銷量估計將比去年翻一番，達到103艘，而阿芙拉型油輪的銷量同期增長30％，達到121艘。運輸清潔成品油的MR銷量也上漲了三分之一，達到近350艘。