《勞氏日報》報道，國際能源報價機構Argus Media在其最新報告中指出，在經歷了自3月以來的大幅下跌后，亞洲煉油商在其他地區減產之際轉向美國，VLCC的租金再次走高。最新數據顯示，自5月10日以來，從美國港口出發的VLCC租金已經上漲了35%。

圖源：Argus Media

Argus Media的定價分析師Tray Swanson表示，在歐佩克+減產的情況下，亞洲煉油商將目光轉向大西洋盆地，以獲取額外的原油，扭轉了4月初宣布減產時出現的下跌趨勢。鑒于5月和6月是中國煉油廠的檢修高峰期，因此在7月實際需求回升之前，煉油商或將在6月進行庫存補充。

在截至5月16日的一周內，從美國海灣到亞太地區的租金上漲幅度超過了從中東海灣到亞太地區的租金漲幅，體現了兩個地區對VLCC的不同需求。根據Argus Media的數據，從德克薩斯州前往中國的配備脫硫塔的VLCC的租金幾乎翻了一番，達到44,110美元/天，而中東至中國航線的VLCC日租金則攀升至27,440美元/天。波羅的海航運交易所截至5月19日的數據顯示，VLCC的日租金自5月10日以來已經翻了一番多，達到23,012美元/天。

Tray Swanson表示，當地區收益存在較大差異時，可能會吸引船東將油輪送至美國墨西哥沿岸。假設歐佩克+產量限制持續到2023年底，亞洲買家將尋找持續的medium-sour crude作為替代品。在過去的12個月里，歐佩克+產油國68%的原油出口（約1820萬桶/天）流向了亞洲市場，該地區的煉油商正在尋找大西洋盆地的替代來源。Argus Media數據顯示，5月8日至16日期間，至少有16艘VLCC被固定在美國航線上，其中9艘前往亞洲。

阿芙拉型油輪資產價值上升

在過去的兩周里，原油油輪價格大幅反彈，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪尤為明顯。船舶經紀公司Gibson的市場分析師Matt Coates在接受《勞氏日報》采訪時表示，影響油輪資產價值的因素大致相同，尤其是在老舊油輪選擇加入“黑暗艦隊”（dark fleet）尋找運營機會時。此外，主流市場相對較好的收益為船齡較短的船舶提供了定價支持。

“值得注意的是，今年的資產價值增長速度相對于過去有所放緩。就更長的噸英里數和船隊供應而言，潛在的基本面似乎仍然有利”，Matt Coates補充道。

圖源：Lloyd’s List

根據Gibson的數據，過去1個月，10年船齡的LR2型油輪的價值上漲了3%，較去年同期上漲61%；10年船齡的蘇伊士型油輪的價值在過去一個月上漲2%，同比上漲約46%；10年船齡的VLCC的價值同比增長43%，其在3月的價值穩定在7700萬美元/艘。

Matt Coates指出，業內“越來越擔憂”影響油輪價值的宏觀經濟因素。目前，還不能發現其對石油需求產生的實質性影響，鑒于七國集團（G7）對俄羅斯的進一步制裁措施細節暫未公布，該領域在今年剩余時間里如何發展仍有待觀察。據悉，俄羅斯已經能夠維持原油的生產和出口。國際能源署（IEA）最新數據顯示，4月俄羅斯石油及石油產品出口量平均增長5萬桶/天，達到830萬桶/天，遠超2022年和2021年的770萬桶/天和750萬桶/天。

據Matt Coates介紹，油輪銷售交易主要以靈便型、MR型和LR型油輪為主，這可能與歐盟對俄羅斯原油及石油產品制定的價格上限有關，同時由于俄羅斯失去了成品油關鍵市場的主導權，船東試圖從中剝離。此外，仍有部分船東繼續搶購原油運輸船。

與此同時，油輪資產價值得到了創紀錄的新造船訂單的支持，目前新造船訂單僅占現有船隊運力的5%以下。近期的新造船訂單以蘇伊士型油輪為主，Capital Ship Mannagement、Euronav、Maran Tankers和Seatankers等船東在過去幾周均簽署了該型船舶的建造合同。

Matt Coates指出，船東可以將老舊油輪銷售的創紀錄的利潤投資用于船隊更新項目，以抵消當前新造船價格高企帶來的影響。同時，現代二手蘇伊士型油輪的缺乏導致交易價格高居不下，使得新造船訂單具有吸引力。鑒于目前的低訂單量，目前的船隊供應基本面是能夠支持未來發展的。