7 月最后兩周停靠黑海最大港口的油輪中，只有 19% 為希臘船東所有，而過去 15 個月這一比例約為 50%

本周，與柴油價格掛鉤的燃料油期貨價格已經(jīng)上漲了17%，超過了成品油價格上限，這或令俄羅斯石油產(chǎn)品的出口重新調(diào)整

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，在60美金的油價上限在7月中旬被突破之后，希臘船東的油輪在俄油貿(mào)易中的份額急劇下跌。

根據(jù)《勞氏日報》的分析，自 7 月 15 日以來，停靠黑海新羅西斯克港的油輪中只有 19% 為希臘所有；在波羅的海烏斯季-盧加和圣彼得堡的油輪中, 這一比例為三分之一。

而在7月12日之前，烏拉爾原油價格仍低于限制時，希臘油輪在這些港口的份額為50%，與過去15個月的相一致。

自 18 個月前俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，希臘私營船東一直主導(dǎo)著這些高利潤貿(mào)易，因為聲譽風(fēng)險導(dǎo)致許多其他歐洲和上市油輪公司退出了該市場。

由于這些港口裝載的烏拉爾級原油漲價，石油出口市場迅速重新調(diào)整，并且首次驗證了西方國家對俄原油和成品油設(shè)置的出口價格上限的有效性。

對西方的海事服務(wù)提供商，包括船東、承租人、保險公司、金融家和交易商而言，如果俄羅斯石油的價格高于每桶60美元的價格上限，就無法將該貨物運往第三國。

而對成品油的價格上限是每桶100美元，對燃料油的價格上限是每桶45美元。

因此，第二個測試也即將到來。本周，與俄羅斯出口的柴油價格掛鉤的低硫燃料油期貨價格已經(jīng)超過每噸900美元。8月3日的價格為每噸876美元，相當(dāng)于每桶117美元左右。

分析顯示，七月份，從普里莫爾斯克、烏斯季-盧加、圣彼得堡、諾沃羅西斯克和圖阿普謝等港口裝載原油和成品油的所有油輪（按載重噸計）中，有54%的油輪被國際保賠集團(tuán)IG的12家協(xié)會承保。

是否擁有西方保險是船舶遵守油價上限最公開的指標(biāo)之一。在之前的幾個月中，約有三分之二的在這五個港口停靠的油輪受保于IG的協(xié)會。

最新的這些變化影響整個油輪市場，此前由希臘船東在俄油貿(mào)易中使用的蘇伊士油輪和阿芙拉油輪正在重新進(jìn)入常規(guī)貿(mào)易。

被定義為“影子艦隊”*的匿名老舊油輪約占所有在這些港口停靠的油輪的35％，俄羅斯擁有的油輪占另外的11％。土耳其擁有的油輪占俄油運輸?shù)谋壤�也有所增加，其七月份占到停靠船舶總�?shù)的11％，而上個月為7％。

美國政府聲稱，油價上限使得購買俄羅斯原油和成品油的買家能夠協(xié)商獲取更低的價格。

在俄羅斯北極和太平洋港口，希臘船東船只的比例則更低，因為該地區(qū)的原油交易價格經(jīng)常高于上限。

數(shù)據(jù)顯示，本月在東部港口科茲米諾停靠的51艘油輪中，只有5艘是希臘船，它們?nèi)�部都有西方保險。

另外還有9艘油輪的保賠險也來自IG，表明貨物提供了符合油價上限的證明。這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在俄羅斯歐洲港口掛靠的船舶。

停靠位于北極圈的摩爾曼斯克的 27 艘油輪中，只有 3 艘為希臘所有，其余大部分為俄羅斯政府控制的 Sovcomflot 所有。

七國集團(tuán)加澳大利亞對俄油和航運實施了制裁，這推動了所謂的“影子船隊”的擴(kuò)張，這些船只用于服務(wù)受制裁的貿(mào)易。

隨著希臘油輪退出俄油貿(mào)易，影子船隊的業(yè)務(wù)份額似乎沒有增加，這表明它們已經(jīng)全部投入使用。不過，一些不受西方控制，卻并非匿名所有的油輪數(shù)量卻在緩慢增加，這其中就包含了土耳其管理或擁有的船舶。

本月，希臘的業(yè)務(wù)似乎圍繞著中程油輪輪展開，它們被用于運輸柴油、汽油和其他成品油。在波羅的海和黑海港口跟蹤島的106艘油輪中，58艘是中程油輪。

然而，柴油需求的增強(qiáng)推高了本周交易中的低硫燃料油期貨價格，而烏拉爾原油與布倫特全球基準(zhǔn)的折扣也在縮小。這表明隨著沙特阿拉伯和俄羅斯的產(chǎn)量下降，今年下半年全球石油供應(yīng)正在收緊。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權(quán)不明、或具有旨在混淆實益所有權(quán)的公司結(jié)構(gòu)、僅部署在受制裁的石油貿(mào)易中，并從事美國國務(wù)院于 2020 年 5 月發(fā)布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運行為的船只。不包含由政府控制的機(jī)構(gòu)，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經(jīng)被制裁的船舶。