墨西哥的奧爾梅卡煉油廠項目預計于今年開始運營，產(chǎn)能將達到34萬桶/日。從2024年起，北美地區(qū)的原油和成品油輪貿(mào)易將由此發(fā)生變化。船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示，墨西哥是原油出口國，同時擁有巨大的煉油產(chǎn)能，但多年來，墨西哥一直依賴進口來滿足國內(nèi)燃料需求。早在2018年，墨西哥政府就承諾將結(jié)束對進口的依賴，為此開啟了奧爾梅卡煉油廠項目。該煉廠現(xiàn)已著手生產(chǎn)事宜，并希望在2023年底前接近滿負荷運營。

Gibson表示，煉油廠將對油輪市場產(chǎn)生兩個重大影響。對于原油輪來說，由于該煉廠消耗國內(nèi)原油，預計將減少墨西哥約30%的出口。過去5年，墨西哥原油出口一直相當穩(wěn)定，約為100萬~110萬桶/日。預計明年墨西哥出口量可能會降至約70萬~80萬桶/日。

今年至今，約70%的墨西哥出口石油流向了美國，大部分使用阿芙拉型油輪，而明年運往美國的原油將大幅減少。蘇伊士型油輪和巴拿馬型油輪的裝載量也將受到影響，但影響程度要小得多，VLCC市場則會受到輕微影響。美國減少從墨西哥進口原油后，可能會增加從拉丁美洲或加拿大進口，但由于加拿大輸油管道承載量有限，噸海里需求預計將增加。

對成品油輪來說，美國每天向墨西哥出口60萬桶成品油，奧爾梅卡煉油廠計劃生產(chǎn)29萬桶汽油和柴油，理論上可能會使美國和墨西哥間的成品油海運量減少約50%。此外，墨西哥的成品油進口通常會受港口延誤影響，吸收更多運力。因此，該區(qū)域油品貿(mào)易的收縮將導致油輪需求的減少。美國煉油廠將被迫減少產(chǎn)量或?qū)ふ倚碌某隹谑袌觯�這將主要取決于煉廠的利潤率。由于任何替代出口市場都比墨西哥更遠，因此從噸海里來看，更遠的運距將抵消運量減少帶來的影響。

Gibson指出，煉油廠對區(qū)域內(nèi)原油和成品油流向的影響較大。雖然新的煉油廠項目能提高墨西哥燃料供應的效率，但將降低美國成品油出口和原油進口的效率，如果美國能為其成品油找到新的市場，或?qū)⒊蔀橛洼喪袌龅囊粋�支撐因素。