530艘油輪中約67%沒有已知的保險，14艘沒有已知的船級

全球油價上漲導致俄羅斯所有品種的原油和柴油價格突破每桶60美元和每桶100美元的上限

過去三個月里，運輸受制裁石油的影子油輪增加了55艘。這顯示出在七國集團（G7）對俄油設定的價格上限被突破后，市場似乎更加迫切需要可以在西方管轄范圍外運營的船只。

根據《勞氏日報》的季度更新，目前約有530艘老舊的、匿名擁有的油輪，總計7470萬載重噸，較6月增長了3.6%。這些船舶僅用于受制裁的委內瑞拉、伊朗和俄羅斯的原油和石油產品交易。

分析顯示，大約有200艘油輪直接從事俄羅斯石油的運輸。

從事國際貿易的油輪船隊約有5,400艘，超過25,000載重噸，影子船隊占11.6%。而據BRS估計，截至2023年8月，全球中型及以上的原油和成品油油輪船隊規模為6.41億載重噸。

根據G7去年2月對俄羅斯實施的全面制裁，包括船東、石油貿易商、承租人、船舶管理公司、保險公司和銀行在內的西方海運服務提供商，不得參與將俄羅斯石油運往第三國的業務，除非貨物的售價不高于價格上限。

自去年8月以來，全球油價上漲推動俄羅斯所有等級的原油和柴油價格突破了每桶60美元和每桶100美元的上限。

為了將突破價格上限的俄羅斯石油運輸出去，就需要更多的油輪，盡管過去兩個月俄油出口已從去年4月的高點回落。

美國在4年多前首次對伊朗和委內瑞拉的航運及石油業實施制裁，為了應對這些制裁，影子船隊應運而生，通過欺騙性的航運做法，以混淆貨物來源和實益所有權。

對影子船隊的分析顯示，這是一個復雜的網絡，由銅牌地址、位于全球免稅天堂的空殼公司組成，利用了知名的公開旗幟注冊機構以及技術監督和監管方面的缺位。

可是看出，中國、俄羅斯、印度和阿聯酋在促進受制裁石油流通方面的聯系正在加強。

管理機構注冊在這些國家的油輪——許多是通過匿名的單船實體管理的——目前占運送委內瑞拉、伊朗或俄羅斯原油和成品油(按載重計算)的影子船隊的60%。

伊朗每天出口的180萬桶石油，以及委內瑞拉每天出口的約40萬桶石油，大部分都輸往中國，影子船隊中許多最大的油輪都與香港或中國內地的空殼公司有聯系。

印度和中國是俄羅斯原油的最大進口國，而阿聯酋已成為俄羅斯及其政府控制的船東Sovcomflot的石油貿易中心。

影子船隊的最大的船旗國是巴拿馬，影子船隊中有48%的船只掛巴拿馬旗，這一占比是巴拿馬在全球市場上市場份額的三倍。

全球最大的船旗國利比里亞，有8%的影子油輪掛利比里亞旗，其中大多數是俄羅斯船只。俄羅斯政府控制的Sovcomflot所擁有的油輪也掛著利比里亞旗。

盡管影子船隊中只有9艘油輪掛馬紹爾群島旗，但這一總部位于美國的船舶注冊處在影子船隊匿名所有者中頗受歡迎，他們可以設立單船公司作為注冊船東。大約40%的影子船隊都以銅牌地址為馬紹爾群島的船東為基礎。

排名第三受歡迎的注冊地是香港和中國內地。

影子船隊最大的風險與石油泄漏或環境事故的保險有關: 這530艘油輪中，約有67%沒有已知的保險。這意味著他們不受國際保賠集團的12個賠協會的保護，這些協會為全球95%的油輪船隊提供保護和賠償。

在俄羅斯貿易中，獲得國際保賠集團的保險被視為石油貨物符合價格上限的標志，因為保賠協會無法為交易超過油價上限的船只提供保險。即使是總部不在美國、歐洲和英國的協會，由于它們在西方市場的再保險，也不會為不合規的石油運輸提供保險服務。

17%的影子油輪船級未知。另有13%的影子油輪的船級未由國際船級社協會的成員提供。船級并未包含在西方對為俄油運輸的制裁內。

過去兩個月，由于俄油超過了西方價格上限，迫使西方運營商無法裝載符合要求的貨物，土耳其船東和管理公司進入俄羅斯石油和航運市場的數量急劇增加。

8月份，土耳其航運服務提供商擁有的、或關聯的油輪占運輸受制裁俄油的影子船隊*的6%，其中一家知名公司接管了兩艘以前由Gatik Ship Management管理的船只。Gatik Ship Management曾是最大的影子油輪運營商。

在俄羅斯入侵烏克蘭之前，按照《勞氏日報》的計算方法，運送伊朗和委內瑞拉石油的影子油輪數量約為220艘。