市場(chǎng)消息人士表示，由于大西洋長(zhǎng)距離出口航線需求激增，波斯灣至中國(guó)航線VLCC運(yùn)費(fèi)大幅上漲，創(chuàng)下2個(gè)月以來(lái)的新高。

貿(mào)易格局的變化，疊加歐佩克減產(chǎn)，迫使亞洲煉油商從更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)口原油，引發(fā)波斯灣船舶運(yùn)力供應(yīng)緊張。

標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，10月6日到11月6日，波斯灣至中國(guó)航線27萬(wàn)噸船型運(yùn)費(fèi)幾乎翻了一番，從w36漲至w71。

有VLCC船東表示，價(jià)格飆升的背后是多種因素的綜合作用，包括大西洋航線運(yùn)量較大、各地運(yùn)費(fèi)不均衡以及四季度傳統(tǒng)旺季的來(lái)臨。

標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自大西洋地區(qū)尤其是美國(guó)和巴西的原油供應(yīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)由VLCC運(yùn)載，10月裝載量達(dá)到330萬(wàn)桶/日，較2022年的240萬(wàn)桶/日大幅增長(zhǎng)37.5%。

大西洋地區(qū)的運(yùn)力需求激增使船東在東行長(zhǎng)距離航線上獲得更高的等價(jià)期租租金（TCE）。一位VLCC經(jīng)紀(jì)人表示，船東從波斯灣出發(fā)的西行再東行的三角航線上可獲得較高收益。

許多人將VLCC市場(chǎng)走強(qiáng)歸因于俄烏沖突導(dǎo)致的貿(mào)易格局變化，這場(chǎng)沖突擾亂了歐洲原油供應(yīng)，迫使其從美灣沿岸和西非尋求替代品。

根據(jù)CAS的數(shù)據(jù)，1－10月，美國(guó)和西非運(yùn)往歐洲的原油達(dá)到316萬(wàn)桶/日，而2022年為276萬(wàn)桶/日，貿(mào)易量激增導(dǎo)致全球VLCC運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步趨緊。

另有VLCC船東表示，VLCC運(yùn)價(jià)飆升主要?dú)w因于美灣地區(qū)阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的載貨量增加，供不應(yīng)求導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，并有部分貨物轉(zhuǎn)移到VLCC上。這一趨勢(shì)始于美灣，然后蔓延到西非、巴西和波斯灣等其他地區(qū)，產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。