運一船俄羅斯原油就能賺進1000萬美元，西方制裁導致俄羅斯國家石油收入暴跌，卻也因此“養肥”了航運公司。

俄羅斯石油出口收入下降40%，巨額利潤流向航運公司

據路透社報道， 俄羅斯財政部的數據顯示，在去年12月G7對俄羅斯原油實施價格上限之后，今年1月俄羅斯石油出口收入同比下降了40%。1月份俄羅斯公司在俄羅斯港口的烏拉爾原油收入僅為49.48美元，只有歐洲布倫特原油基準價格的60%。

考慮到俄羅斯2022年產量為1070萬桶/日，原油和精煉產品出口量為700萬桶/日，這意味著2023年俄羅斯生產商的收入將下降數百億美元。國際能源署（IEA）負責人Fatih Birol稱，僅在1月份，價格上限就導致俄羅斯收入減少80億美元。

數百億美元的利潤由此流向航運和煉油公司，中國、印度也獲得了價格更低的石油。卡內基國際和平基金會（Carnegie Endowment for International Peace）非常駐研究員Sergey Vakulenko表示：“從海關的統計數據來看，中國和印度煉油商從中獲利，不過主要受益者仍然是油船公司、中間商和俄羅斯石油公司。”

西方國家的制裁措施包括徹底禁止美國、歐盟市場輸入俄國能源，并禁止貿易商在世界任何地方運輸俄羅斯原油，除非以每桶60美元或以下的價格出售。

為此，俄羅斯必須向中國和印度買家提供巨額折扣，從而將大部分原油和精煉產品出口到亞洲。由于制裁措施，買方也更為謹慎，并迫使俄羅斯支付原油運輸成本。

運輸費上漲10倍，俄羅斯石油給油船公司帶來豐厚利潤

船舶經紀人和分析師表示，俄羅斯正以溢價吸引油船公司，以保護其主要出口收入來源不受西方制裁的影響。至少10名交易員透露，截至1月下旬俄羅斯石油公司向印度和中國買家提供每桶15至20美元的折扣，俄羅斯賣家還需向航運公司支付每桶15至20美元的額外運輸費用，以便將原油從俄羅斯運往中國或印度。

業內人士稱，1月份一家航運公司使用一艘阿芙拉型油船裝載70萬桶原油從波羅的海港口運往印度煉油廠，僅一個航次就從俄羅斯原油賣家收取了接近1050萬美元的運輸費用。而一年前，類似的航程費用僅需要50萬-100萬美元。

對于航運公司而言，在當前市場上此類航行的成本大約在50萬-100萬美元之間，這意味著航運公司從一次航行中就可以獲得高達1000萬美元的凈利潤。

在經歷了數十年的低利潤甚至虧損之后，油輪公司正享受著運輸俄羅斯石油帶來的豐厚利潤。從中受益的航運公司包括俄羅斯國有企業Sovcomflot，以及希臘船東TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping。

一些希臘和挪威的油船船東也以創紀錄的價格將舊船出售給迪拜船東Fractal Shipping等航運公司。沙特阿拉伯和阿聯酋并未參與西方國家對俄羅斯的制裁，反而擴大了與俄羅斯的合作。

溢價至少50%，伊朗“幽靈船隊”轉向俄羅斯石油運輸

與此同時，俄羅斯石油運輸的巨額利潤還吸引了伊朗“幽靈船隊”。過去兩個月來，伊朗“幽靈船隊”中至少有16艘開始運輸俄羅斯石油。西方國家對俄羅斯的制裁沒有美國對伊朗的制裁那么繁重，G7的價格上限在一定程度上也是為了限制俄羅斯收入，同時在市場上保留足夠的俄羅斯石油產量，以避免供應短缺。

一位船舶經紀人表示，盡管西方石油巨頭和美國船舶運營商等少數大型油船公司仍在回避與俄羅斯的石油貿易，但考慮到所提供的價格和規則上的回旋余地，許多其他油船公司愿意參與進來。這些公司愿意采用船對船轉移和暗箱操作等方法來降低被發現的風險。

船舶經紀公司EA Gibson的油船分析師Svetlana Lobaciova表示：“我們看到許多參與俄羅斯貿易的油船以前都用于運輸伊朗原油。這些船舶與俄羅斯進行貿易的溢價至少比正常市場價格高出50%，在某些情況下甚至可能超過100%，比運輸伊朗石油更有吸引力。”

“事實證明，俄羅斯的石油運輸更有利可圖，因為它們沒有面臨重大延誤，不像伊朗石油經常需要在海上花費更多時間來掩蓋其來源。據我們所知，俄羅斯油船沒有發生這種情況，這對油船公司而言顯然更有利，尤其是俄羅斯航線的回報如此之高的情況下。”