2023年1月，全球成交新船訂單88艘354萬載重噸，較2022年12月有所下降，按載重噸計，降幅達33.8%。在1月的新船訂單中，主要以散貨船和油船為主，集裝箱船訂單量進一步下滑。其中，中國船企承接的新船訂單量達49艘223萬載重噸，以載重噸計，全球市場份額達63.0%，繼續穩居全球第一。

新接訂單繼續回落

2023年1月，全球成交新船訂單88艘354萬載重噸，同比分別下降40.9%和62.5%，環比分別上漲22.2%和下降33.8%。全球船舶完工交付116艘859萬載重噸，同比下降26.1%和10.7%。1月末，全球船舶手持訂單3835艘2.31億載重噸，同比分別下降3.5%和上漲2.6%。

油船訂單量有所反彈

集裝箱船方面，2023年1月，全球成交新船訂單2艘19萬載重噸，同比下降96.3%，均為中型集裝箱船。散貨船方面，2023年1月，全球成交新船訂單14艘97萬載重噸，同比下降69.3%，其中8艘為大靈便型散貨船、6艘為巴拿馬型散貨船。油船方面，2023年1月，全球成交新船訂單17艘95萬載重噸，同比上漲331.8%，其中13艘為化學品船、3艘為成品油船、1艘為蘇伊士型原油船。氣體運輸船方面，2023年1月，全球成交新船訂單8艘70萬載重噸，同比下降57.5%，包括5艘LNG運輸船、3艘LPG船，其中2艘17.4萬立方米LNG運輸船被現代三湖斬獲，另外3艘20萬立方米LNG運輸船被現代重工斬獲。

各船型新船價格基本保持穩定

截至2023年1月，克拉克森新船價格指數收于163點，環比基本持平，同比上漲5.3%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數分別為155點、192點、102點和176點；除散貨船同比下降3.5%外，其他船型同比分別上漲5.1%、3.3%和10.8%；環比方面，各船型較2022年12月均未產生明顯變化。從典型船型看，各典型船型新船價格基本保持穩定，VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG運輸船的新船價格分別為1.2億美元、2.15億美元和2.48億美元。

中國接單穩居世界首位

2023年1月，中國船廠成交新船訂單49艘223萬載重噸（125萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額63.0%，繼續保持全球第一。韓國船廠成交新船訂單12艘100萬載重噸（64萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為28.2%，位居全球第二。日本船廠新成交訂單3艘，其中2艘為散貨船，1艘為LPG船，按載重噸計，占全球市場份額的6.2%。

來源：中國遠洋海運e刊