一邊是集運市場需求疲軟、運價持續下跌，運力開始過剩，一邊是數十艘新造超大型集裝箱船即將交付運營，繼2020年和2021年連續兩年的訂單潮之后，集裝箱航運業“交付潮”將在今年正式開啟。

根據Alphaliner的數據，排名前11位的集運公司今年將接收89艘大型集裝箱船，包括31艘24000TEU（MGX）、49艘13000-15000TEU（NPX）以及9艘7000TEU及以上船（XXX）；2024年這一數字將進一步增加到130艘，2025年也將達到96艘，未來三年將達到315艘。包括非干線貿易的新船，這11家船公司共訂造了499艘新船。

Alphaliner數據顯示，截至2月1日，總訂單量為769萬TEU，略低于現役船隊運力的30%；其中，今年交付248萬TEU(32%)，2024年交付295萬TEU(38%)，以后交付226萬TEU(30%)。

Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes表示：“從3月中旬開始，變化將很明顯”，“這波新建浪潮是在需求萎縮的時候到來的。”

Alphaliner表示，亞洲造船廠目前已經有一大批24000TEU集裝箱船接近完工，從3月中旬至4月初，僅地中海航運一家公司就將向2M聯盟的亞歐航線網絡投入不少于4艘24000TEU集裝箱船。

其中，地中海航運計劃在3月14日接收24116TEU集裝箱船“MSC Tessa”號，這是地中海航運在滬東中華訂造的4艘同型船中第一艘，將部署在亞洲-北歐AE6/Lion環線上，從寧波出發。之后是揚子江船業集團建造的24346TEU集裝箱船“MSC IRINA”號，計劃于3月21日從青島出發，加入亞洲-地中海AE10/Jade航線服務。

3月28日，滬東中華建造的第二艘24116TEU“MSC Celestino Maresca”號也將交付運營，加入亞洲-北歐AE6/Lion航線。4月19日，江南造船建造的首艘24100TEU“MSC Raya”號將從上海出發，開始AE55/Griffin環線的首航。

這意味著全球最大集裝箱船的頭銜將在未來幾周多次易主。首先是南通中遠海運川崎為東方海外建造的24188TEU“東方西班牙（OOCL SPAIN）”號將超過地中海航運的“MSC Tessa”號，而之后地中海航運的24346TEU“MSC IRINA”號又將超過“東方西班牙”號。

Alphaliner指出，對于2M聯盟成員馬士基航運和地中海航運而言，這些新的巨型船“可能是一個艱難的挑戰”，部分首航可能會被取消。

Alphaliner稱，馬士基航運15413TEU新建集裝箱船“Maersk Canyon”號定于3月1日從中國出發開始首航，部署在2M聯盟的AE1/Shogun環線，然而在12月、1月和2月期間這條航線曾中斷了數周，“實際上已經暫停”。因此，該船的首航被推遲到了5月中旬。這艘船由韓國大宇造船建造，在今年1月交付。

另外，地中海航運15294TEU新建集裝箱船“MSC Sofia”號原本也計劃部署在AE1/Shogun環線，但目前航行已經取消，改為從2月27日起投入地中海航運獨立的新航線Falcon亞洲-印度/中東航線。該船由韓國現代重工建造，在今年2月交付。

地中海航運今年計劃接收33艘大型新建集裝箱船，規模從13000TEU-24000TEU不等。Alphaliner推測，由于地中海航運準備在2024年底結束與馬士基的2M聯盟，因此該公司會嘗試將其船隊的大部分新增運力引入2M聯盟以外的獨立新航線。

地中海航運是目前全球最大的集裝箱遠洋航運公司，該公司目前有92艘這樣的船只正在建造中，包括今年即將交付的33艘。

達飛輪船干線船訂單排名第二，為38艘，其中大部分將于明年交付。中遠海運集團（包括東方海外在內）以32艘新船訂單位居全球第三。

Alphaliner最新一份新報告中警告稱：“龐大的新船訂單量就像懸在市場上方的利劍，未來幾個月大量新船交付將不可避免地導致運力過剩的回歸。”