--研究表明，今年以來所有新造船訂單中，有一半以上是甲醇燃料船

--但未來綠色甲醇的供應和價格仍然存在很大的不確定性

根據 DNV 的分析，以甲醇為燃料的船舶占今年新造船訂單的大部分。

來自該船級社 Alternative Fuels Insight 的數據顯示，2 月份可替代燃料驅動的船舶訂單顯著回升，共包含22 艘使用甲醇和10艘使用液化天然氣（LNG）的船舶，且均來自集裝箱領域。

今年到目前為止，已有 34 份替代燃料船舶訂單。

“（市場）對甲醇越來越有興趣，現在正在轉化為實際的訂單，”DNV 海事咨詢部門的首席顧問 Martin Wold 說。“作為一段時間以來已經很成熟的替代燃料，我們看到LNG仍在獲得市場。”

鑒于甲醇燃料船舶數量的增加，DNV 首次在其月度分析中發布了專門針對甲醇的部分。

他說：“我們預計這兩種燃料應用將持續增長，因為它們在不同市場上各有優缺點。” “即便使用化石LNG，LNG也能立即減少溫室氣體排放，但代價是增加了資本投入。建造一艘以甲醇為燃料的船只成本較低，但對于綠色甲醇的需求會快于綠色LNG，而目前看來，未來綠色甲醇的供應和價格存在很大的不確定性。”

船東開始將甲醇視為實現減排環境目標的一種選擇，于是有了來自集裝箱行業和散貨行業知名企業的大量訂單。

谷物貿易巨頭嘉吉已經啟動了甲醇驅動船舶的訂單，將在日本常石船廠建造兩艘 kamsarmax 型散貨船，而總部位于香港的運營商Pacific Basin正在考慮這項技術，表示甲醇燃料可能最適合它經營的小型散貨船，盡管尚未下單造船。

DNV 表示，雖然化石甲醇廣泛用于化學工業，但生產綠色甲醇需要進行大量投資。目前有 106 艘已確認的甲醇燃料驅動船已投放運營或被訂購。

其還表示，在以LNG為燃料的船舶方面，目前已確認 886 艘，且加注基礎設施正在不斷發展以供應不斷增長的船隊。

DNV 報告顯示，脫硫塔的使用也在增加，預計今年將有超過 5,000 艘船舶使用該技術。

散貨船是最大的用戶，其次是集裝箱船和原油油輪，許多船東報告說，鑒于高硫油和低硫油之間的價差很大，脫硫塔帶來了巨大收益。

研究顯示，與此同時，有 797 艘船舶確認安裝了電池驅動系統，基本用于汽車/客運渡輪服務的船舶，其中大部分是混合動力型，主要在挪威和歐洲運營。