在3月份的訂單戰中，中國船企重新奪回第一的寶座，不過憑借在LNG船領域的強勢表現，韓國造船業第一季度累計接單量仍超過中國占據榜首。進入2023年，中韓兩國造船業的訂單爭奪戰日益激烈。

據克拉克森4月5日發布的數據，今年3月，全球新船訂單成交量為79艘總計243萬CGT。其中，中國承接了43艘95萬CGT，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了15艘80萬CGT，以33%的市場占有率位居第二。這也是中國繼1月份奪得接單第一的寶座后，今年第二次登上月度接單榜首。

但從第一季度的累計接單統計數據來看，韓國承接了65艘總計312萬CGT，以44%的市場占有率依然排名第一；中國承接了110艘259萬CGT、以37%的市場占有率屈居次席。盡管以艘數計中國領先韓國45艘，但以CGT計，以大型液化氣船和集裝箱船為主承接訂單的韓國領先中國53萬CGT。

韓國造船業界表示，進入今年以來，韓國造船企業的接單業績繼續呈現良好勢頭。第一季度，三大船企總計接單金額達到約13.82萬億韓元（約合105億美元），完成了全年接單目標值322億美元的約33%。其中，HD韓國造船海洋的三家造船子公司現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工的合計接單金額達到72.8億美元，達到了全年接單目標157.4億美元的46.3%；三星重工承接了4艘大型LNG船、1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG），累計接單金額為25.5億美元，達到了今年接單目標95億美元的26.9%；大宇造船承接了4艘新船訂單，合同總金額約為8億美元，完成全年接單目標69.8億美元的11.5%。

進入今年以來，中韓兩國造船業的接單競爭就進入你追我趕、交替領先的激烈狀態。按照克拉克森發布的數據，今年1月，中國船企以57%的市占率位列全球第一；到了2月韓國船企則大幅領先，市占率77.6%，中國船企2月接單量市占率僅8.46%，排名第三。

韓國造船業界表示，受世界經濟衰退的影響，全球新造船市場正在逐漸降溫，新船訂單量將呈現持續減少的趨勢，中韓兩國的接單競爭也將日益激烈。針對這種形勢，韓國造船企業的戰略是，以市場景氣度上升的LNG船等高附加值船型為中心持續接單，擴大市場占有率。

據國際船 舶網了解，今年第一季度，全球成交大型LNG船訂單共計19艘，而韓國造船企業就承接了17艘，市場份額高達89.47%。其中HD韓國造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。剩余兩艘則由江南造船接獲。

截至今年3月底，全球手持訂單總量為11035萬CGT，環比減少24萬CGT。其中，中國為4867萬CGT，以44%的市場份額居首；韓國為3868萬CGT，以35%的市場份額位居第二。與2月底相比，韓國增加了17萬CGT，市場份額提高了0.4%，而中國減少了59萬CGT，市場份額下降了1%。

今年3月，克拉克森新造船價格指數為165.56點，比去年同期上升了9.39點。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.54億美元，超大型原油運輸船(VLCC)為1.2億美元，超大型集裝箱船為2.15億美元。