在3月份的訂單戰(zhàn)中，中國(guó)船企重新奪回第一的寶座，不過(guò)憑借在LNG船領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，韓國(guó)造船業(yè)第一季度累計(jì)接單量仍超過(guò)中國(guó)占據(jù)榜首。進(jìn)入2023年，中韓兩國(guó)造船業(yè)的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益激烈。

據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，全球新船訂單成交量為79艘總計(jì)243萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)承接了43艘95萬(wàn)CGT，以39%的市場(chǎng)占有率排名第一；韓國(guó)承接了15艘80萬(wàn)CGT，以33%的市場(chǎng)占有率位居第二。這也是中國(guó)繼1月份奪得接單第一的寶座后，今年第二次登上月度接單榜首。

但從第一季度的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)承接了65艘總計(jì)312萬(wàn)CGT，以44%的市場(chǎng)占有率依然排名第一；中國(guó)承接了110艘259萬(wàn)CGT、以37%的市場(chǎng)占有率屈居次席。盡管以艘數(shù)計(jì)中國(guó)領(lǐng)先韓國(guó)45艘，但以CGT計(jì)，以大型液化氣船和集裝箱船為主承接訂單的韓國(guó)領(lǐng)先中國(guó)53萬(wàn)CGT。

韓國(guó)造船業(yè)界表示，進(jìn)入今年以來(lái)，韓國(guó)造船企業(yè)的接單業(yè)績(jī)繼續(xù)呈現(xiàn)良好勢(shì)頭。第一季度，三大船企總計(jì)接單金額達(dá)到約13.82萬(wàn)億韓元（約合105億美元），完成了全年接單目標(biāo)值322億美元的約33%。其中，HD韓國(guó)造船海洋的三家造船子公司現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工的合計(jì)接單金額達(dá)到72.8億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)157.4億美元的46.3%；三星重工承接了4艘大型LNG船、1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG），累計(jì)接單金額為25.5億美元，達(dá)到了今年接單目標(biāo)95億美元的26.9%；大宇造船承接了4艘新船訂單，合同總金額約為8億美元，完成全年接單目標(biāo)69.8億美元的11.5%。

進(jìn)入今年以來(lái)，中韓兩國(guó)造船業(yè)的接單競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入你追我趕、交替領(lǐng)先的激烈狀態(tài)。按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，中國(guó)船企以57%的市占率位列全球第一；到了2月韓國(guó)船企則大幅領(lǐng)先，市占率77.6%，中國(guó)船企2月接單量市占率僅8.46%，排名第三。

韓國(guó)造船業(yè)界表示，受世界經(jīng)濟(jì)衰退的影響，全球新造船市場(chǎng)正在逐漸降溫，新船訂單量將呈現(xiàn)持續(xù)減少的趨勢(shì)，中韓兩國(guó)的接單競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。針對(duì)這種形勢(shì)，韓國(guó)造船企業(yè)的戰(zhàn)略是，以市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值船型為中心持續(xù)接單，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

據(jù)國(guó)際船 舶網(wǎng)了解，今年第一季度，全球成交大型LNG船訂單共計(jì)19艘，而韓國(guó)造船企業(yè)就承接了17艘，市場(chǎng)份額高達(dá)89.47%。其中HD韓國(guó)造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。剩余兩艘則由江南造船接獲。

截至今年3月底，全球手持訂單總量為11035萬(wàn)CGT，環(huán)比減少24萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)為4867萬(wàn)CGT，以44%的市場(chǎng)份額居首；韓國(guó)為3868萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)份額位居第二。與2月底相比，韓國(guó)增加了17萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額提高了0.4%，而中國(guó)減少了59萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額下降了1%。

今年3月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為165.56點(diǎn)，比去年同期上升了9.39點(diǎn)。按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米LNG船為2.54億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.2億美元，超大型集裝箱船為2.15億美元。