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油船市場將迎來最強“黃金期”?手持訂單降至歷史新低

2023-04-07 11:06:12
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

油船市場將迎來最強“黃金期”?手持訂單降至歷史新低

盡管今年以來新船訂單開始逐漸增加,但油船整體手持訂單量仍處于歷史低位,高昂的船價成為船東訂船的最大阻礙。隨著油輪市場的逐步上揚,全球各大經濟體對原油需求的增長和極其有限的新船供給,油船市場有望迎來15年最強“黃金期”。

今年油船新船訂單穩步增長,造價高昂抑制船東訂船意愿

船舶經紀公司SSY在其近期發布的報告中稱,今年前兩個月全球10000載重噸及以上原油船和成品油船新船訂單共計34艘,總運力達200萬載重噸,加上3月首周的4艘蘇伊士型油船訂單,今年油船訂單量已經達到了280萬載重噸,相當于2022年全年108艘680萬載重噸油船訂單的40%。

今年年初以來,油船新船訂單保持了2022年第四季度的復蘇趨勢,雖然數字仍遠低于2021年的水平。近幾個月的油船訂單以成品油船為主,在今年的38艘油船訂單中有28艘為成品油船,其中多達22艘為MR型成品油船。

另一方面,原油船訂單量仍遠低于歷史平均水平。SSY的數據顯示,在2012年至2022年間,每季度油船訂單中約有三分之二為原油船。然而今年以來,原油船訂單僅為10艘,包括2艘阿芙拉型和8艘蘇伊士型,而自2021年6月以來唯一的VLCC訂單只有2022年8月商船三井在大連中遠海運川崎訂造的2艘雙燃料VLCC。

油船市場將迎來最強“黃金期”?手持訂單降至歷史新低

SSY指出,油船訂單受到船價上漲的限制,近年來造船廠也更青睞于船價更高的大型LNG船和集裝箱船訂單,這些船舶已經填滿了未來幾年可用的交付船臺。另外,未來替代燃料的選擇仍然存在不確定的,這也抑制了船東訂船意愿。目前,大型油船最早的交付船期是在2026年。

據國際船 舶網了解,目前航運公司訂造油船的成本已經遠遠高于兩年前。克拉克森油船新造船價格指數目前為195.72點,相比去年同期的183.26點和2021年3月的151.29點進一步提高,也遠高于平均的138.59點。截至目前VLCC新造船價格高達1.2億美元,蘇伊士型油船新造船價格也已經增至8050萬美元,而在2020年VLCC造價也僅有8550萬美元。

船舶經紀公司Braemar指出,航運公司很難接受如此高的船價水平,雖然今年新船訂單已經有所回升,但事實證明更高的新造船價格是一個相當大的障礙。

手持訂單處于歷史低位,今年油船市場有望迎來15年間最強表現?

由于交付量超過新船訂單量,油船整體手持訂單量繼續減少。SSY表示,盡管新船訂單已經回升,但近年來訂單水平的下降使油船手持訂單總量穩步縮減。目前油船手持訂單占現有船隊的比例約為3.7%,低于今年年初的4.2%和2021年初的7.8%,處于歷史低位。

在新船訂單減少的同時,油船船隊也在迅速老化。希臘船舶經濟公司Xclusiv的數據顯示,去年船齡21年及以上的油船數量增至了21%,幾乎是當前油船手持訂單的2.5倍。而相比之下,船齡21年以上的散貨船船隊增長10%,集裝箱船數量雖然也增長了21%,但目前集裝箱船手持訂單占現有船隊比例已高達近30%。

與此同時,俄羅斯龐大的“影子船隊”進一步推升了噸海里需求增長,“影子船隊”由所有權不透明的船舶組成,其運營游離于西方金融和保險體系之外。由于越來越多的油船進入俄羅斯航線,用于非制裁交易的油船數量在減少,導致市場供需關系趨緊。此外,與俄羅斯進行貿易的船東增加,也進一步造成市場船舶供應緊張。

這清楚地表明,未來幾年油船船隊將萎縮。Braemar的分析師認為,考慮到當前強勁的運價水平和未來需求情況,船東“仍然有理由建造新船”。

油船市場將迎來最強“黃金期”?手持訂單降至歷史新低

克拉克森研究公司董事總經理Stephen Gordon指出,隨著貿易復蘇和向長距離運輸的轉變,再加上船隊低增長(手持訂單僅占現有船隊4%),以及復雜的運營狀況(制裁、影子船隊可能占運力10%),這些因素推升油船市場表現強勁,前景向好。他預測今年原油船需求量將增長3%,噸英里需求增長7%,成品油船增長分別為4%和11%。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)預計,盡管存在風險,但油船領域今年將經歷2008年金融危機以來從未見過的持續性市場強勁期。2023與2024年市場需求的增速將大于供給,在此期間原油船需求的增長速度將比供應高2.5-3.5%。成品油船需求2023年將比供應高4.5-5.5%,2024年將高出2-3%。

不出意外的話,BIMCO預測供需平衡的緊縮會導致油船運價、期租租金以及二手船價格都會在2023與2024全年見漲。

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