BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，盡管運(yùn)費(fèi)下跌，但船東仍然對(duì)新造集裝箱船充滿(mǎn)興趣，訂單量也在繼續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)幾年，全球集裝箱船隊(duì)將因754萬(wàn)標(biāo)箱的創(chuàng)紀(jì)錄訂單量而發(fā)生重大變化。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10個(gè)季度集運(yùn)市場(chǎng)新增861萬(wàn)標(biāo)箱的新訂單，與前30個(gè)季度的新訂單量相當(dāng)。新造船訂單量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度增加，并在過(guò)去4個(gè)季度不斷刷新歷史新高。當(dāng)前手持訂單量已達(dá)754萬(wàn)標(biāo)箱，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)28.9%的運(yùn)力。

Rasmussen表示，大量訂單將導(dǎo)致船隊(duì)運(yùn)力大幅增長(zhǎng)。2023年余下的時(shí)間和2024年的計(jì)劃交付量為503萬(wàn)標(biāo)箱。預(yù)計(jì)在此期間拆船量將達(dá)100萬(wàn)標(biāo)箱左右，集裝箱船隊(duì)將很快突破3000萬(wàn)標(biāo)箱，較當(dāng)前運(yùn)力增長(zhǎng)16%。

船舶燃料類(lèi)型也將隨著新船的交付而增加。手持訂單中57%的運(yùn)力使用替代燃料，而在當(dāng)前船隊(duì)中這一比例僅為10%。首批使用甲醇燃料和氨燃料的船舶都將下水，屆時(shí)將有5類(lèi)使用不同燃料的集裝箱船：低硫燃料油、高硫燃料油、液化天然氣、甲醇和氨。隨著替代燃料使用的增加，為定期租船價(jià)格和船舶資產(chǎn)價(jià)格建立單一的基準(zhǔn)將愈發(fā)困難。

與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商擁有的船隊(duì)份額將繼續(xù)增長(zhǎng)。10年前，運(yùn)營(yíng)商擁有的船隊(duì)運(yùn)力最低達(dá)到全部運(yùn)力的50%，此后攀升至61%，未來(lái)幾年這一份額將進(jìn)一步增加至65%。許多非運(yùn)營(yíng)船東的大船都固定在長(zhǎng)期租船合同上，越來(lái)越多的小船在短期租船市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)。隨著船隊(duì)份額的增加，運(yùn)營(yíng)商利用定期租船市場(chǎng)快速調(diào)整運(yùn)力的能力正在下降。

Rasmussen指出，新船將比大多數(shù)現(xiàn)有船舶更加節(jié)能，替代燃料的使用有助于減少溫室氣體排放。