4月28日克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）環(huán)比下跌5%至23,999美金/天，這主要受油輪市場走弱影響，但仍較過去十年平均水平高46%。

原油油輪市場進(jìn)一步修正，受蘇伊士運(yùn)河以西市場詢盤匱乏及船隊等候運(yùn)力增多的影響，VLCC原油油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌16%至49,783美金/天，同時輕質(zhì)MR型成品油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌28%至22,964美金/天；油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌18%至38,168美金/天。

受好望角型船市場推動，散貨船市場有所回升。受租金上漲和租約增多的支撐，市場情緒有所改善；Capesize型散貨船加權(quán)平均日收益指數(shù)環(huán)比上漲17%至17,872美金/天，為年初至今最高水平。

歐洲干散貨貿(mào)易繼續(xù)受天然氣及其他能源成本降低的影響，煤炭進(jìn)口量已從去年高點(diǎn)回落，4月歐盟和英國總進(jìn)口量略超1,000萬噸，為俄烏沖突爆發(fā)以來的最低水平。

集裝箱船即期市場運(yùn)價普遍下跌，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）環(huán)比下跌3.6%至1,000點(diǎn)；上海-美西航線運(yùn)價環(huán)比下跌11%至1,453美金/FEU，較3月末高27%，但仍低于2020年初水平。集裝箱船市場租金延續(xù)上漲趨勢，克拉克森研究集裝箱船期租租金指數(shù)小幅上漲1%至112點(diǎn)；受租船市場活動相對有限影響，集裝箱船平均租期繼續(xù)增加。

上周VLGC船市場走勢出現(xiàn)分化，受租船活動增加的支撐，蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)租金上漲，Houston- Chiba航線即期市場平均日收益環(huán)比上漲9%至68,455美金/天；而蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)租金下跌，但受目前市場可用運(yùn)力有限及更多船舶空載駛往蘇伊士運(yùn)河以西市場的影響，預(yù)計短期市場前景將更加樂觀。

上周LNG船市場走緩，盡管市場對印度近期年產(chǎn)500萬噸的Dhamra再氣化項目較為關(guān)注，但市場整體詢盤有限；160,000立方米DFDE裝置LNG船平均日收益穩(wěn)定在51,250美金/天。

上周二手船市場交易較為活躍，尤其是散貨船市場；年初至今全球二手船成交量同比下跌12%至697艘，仍為歷史較高水平。

上周新造船市場報出12艘LR2型成品油輪訂單；市場前景積極的背景下，油輪新造船訂單量迄今已達(dá)到117艘（2022年共計183艘）。

上周拆船市場活動增加，更多送拆船舶被報出，市場對船舶供給端情緒有所改善，盡管拆船價格或受印度鋼鐵市場疲軟影響。

PPAC數(shù)據(jù)顯示，受煉油廠活動增加的影響，印度2022/23財政年度原油進(jìn)口量同比上漲10%至470萬桶/天；海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯已經(jīng)成為印度第一大供應(yīng)商，印度今年2月從俄羅斯的進(jìn)口量占總原油進(jìn)口量的27%（約170萬桶/天），較去年低于10萬桶/天急劇上升。

宏觀經(jīng)濟(jì)“逆風(fēng)”依然存在，美國一季度GDP增速放緩至1.1%（年化），主要受房地產(chǎn)投資減少和庫存萎縮影響；與此同時，歐元區(qū)一季度GDP僅環(huán)比上漲0.1%。