隨著油船市場(chǎng)的復(fù)蘇，油輪巨頭們似乎又恢復(fù)了對(duì)未來(lái)的信心，越來(lái)越多的船東的開(kāi)始下單造船，今年前4個(gè)月新船訂單大漲超過(guò)四倍，油輪接棒集裝箱船再次成為新造船市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月油船全球油船新船訂單共計(jì)86艘697.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)456.8%，是2000年以來(lái)的前4月累計(jì)新船成交量同比最大增幅。成品油船成為油船市場(chǎng)回暖的中堅(jiān)力量，今年訂造的油船中有80艘為成品油船，共計(jì)603.4萬(wàn)載重噸，占比86.5%。

其中，中國(guó)船廠前四個(gè)月共承接55艘471.9萬(wàn)載重噸油船訂單，載重噸計(jì)全球份額高達(dá)67.6%，而韓國(guó)、日本的份額分別為29.5%、2.9%。中韓船廠細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)各有側(cè)重，中國(guó)船廠以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拿下34艘11.5萬(wàn)載重噸LR2型成品油船訂單中的33艘，韓國(guó)船企則拿下32艘5萬(wàn)載重噸MR型成品油船訂單中的20艘。

分析人士指出，最近訂造新船的船東包括Euronav、 Maran Tankers和Capital Gas等多家油船巨頭，顯示出業(yè)界對(duì)油船市場(chǎng)的未來(lái)又重現(xiàn)信心。此外，大型油船領(lǐng)域的全球船隊(duì)平均船齡目前達(dá)到了20年來(lái)新高，這將會(huì)進(jìn)一步支撐未來(lái)油船的新船訂單增長(zhǎng)。

不過(guò)，高昂的造船價(jià)格、即將出臺(tái)的環(huán)保法規(guī)以及過(guò)去兩年來(lái)LNG船和集裝箱船占據(jù)大量造船產(chǎn)能，船廠能夠提供的2026年之前的交付船期極為有限，這些因素都限制了油船船東下單訂船。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS表示，由于今年以來(lái)油船新船交付速度快于訂船速度，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例持續(xù)縮小，目前僅為4.1%，是三十余年來(lái)最高。以目前的訂船速度來(lái)看，今年全年新船訂單將達(dá)到260艘，同比增長(zhǎng)165%，這將使油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例增至5%。

BRS預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年原油船和成品油船船隊(duì)的名義增長(zhǎng)率不太可能超過(guò)2%。這為今年一系列看漲油船市場(chǎng)的分析提供了支持。許多專家對(duì)未來(lái)兩年油船市場(chǎng)充滿信心。

在最新的周報(bào)中，船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal也表示，考慮到手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例極低，油船市場(chǎng)的長(zhǎng)期基本面似乎非常有利，而石油生產(chǎn)和需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持在健康水平。

Intermodal在報(bào)告中稱，目前原油船手持訂單數(shù)量?jī)H為80艘，占現(xiàn)有船隊(duì)比例3%。其中，53.75%的在建新船將在2023年年內(nèi)交付，而這之中幾乎一半為阿芙拉型船。盡管今年以來(lái)油船訂單大增，但因造船廠產(chǎn)能極為緊張，手持訂單目前仍處于25年來(lái)的最低水平。

Intermodal認(rèn)為，當(dāng)前油船新造船市場(chǎng)的基本面因素對(duì)于二手船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是非常有利的。原油船的二手船價(jià)格在2020年跌至最低水平后，目前已經(jīng)飆升至25年來(lái)高點(diǎn)，油船船東爭(zhēng)相從俄烏沖突中不斷增加的噸英里需求中獲益，老舊VLCC在二手船市場(chǎng)上廣泛銷售，而且售價(jià)屢創(chuàng)新高。

Intermodal表示，今年全球石油日產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加1.3%至1.017億桶，而在需求方面由于經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)疲軟，全球石油需求預(yù)計(jì)在2022年每日增長(zhǎng)240萬(wàn)桶之后，到2023年每日增長(zhǎng)約200萬(wàn)桶。兩個(gè)主要因素將推動(dòng)今年的需求: 不斷上升的航空燃油消耗量和不斷增長(zhǎng)的中國(guó)需求。歐洲和北美地區(qū)今年的需求增長(zhǎng)將較為緩慢，日需求將分別達(dá)到1350萬(wàn)桶和2480萬(wàn)桶。另一方面中國(guó)石油日需求估計(jì)將增長(zhǎng)97萬(wàn)桶，這可能部分抵消這一下降。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出：“對(duì)石油的需求正在恢復(fù)，而船舶的更換速度則較慢。在2022年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，俄羅斯遭到制裁，引發(fā)貿(mào)易流重新調(diào)整，油船需求因而上升。與此同時(shí)，2023年油船船隊(duì)增長(zhǎng)估計(jì)僅為1%，而2022年為4%。OPEC+似乎相當(dāng)看好中國(guó)，如果需求強(qiáng)勁，進(jìn)口將來(lái)自大西洋而不是波斯灣，從而增加噸英里，減少供應(yīng)削減對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。”

“目前，一年期定期租船合同的日租金價(jià)格強(qiáng)勁，反映了市場(chǎng)對(duì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)增加的預(yù)期。另一方面，OPEC+最近宣布的減產(chǎn)措施，部分軟化了之前對(duì)原油船市場(chǎng)的看漲前景，因?yàn)轭A(yù)計(jì)這些措施將導(dǎo)致石油市場(chǎng)出現(xiàn)一些疲軟，特別是在VLCC領(lǐng)域。然而，如果減產(chǎn)措施比預(yù)期更早取消，其影響可能也會(huì)減少。總體而言，由于目前供應(yīng)方面的支持性因素以及積極的需求驅(qū)動(dòng)因素，預(yù)計(jì)全球油船市場(chǎng)狀況在2023年之前仍將保持堅(jiān)挺。”