航運業燃料轉型進程加速，替代燃料已經成為越來越多的船東在投資訂造新船時的主流選擇。

克拉克森在其近期發布的報告中指出，2022年替代燃料船舶首次在新船訂單中占據一半以上的份額，全年共計訂造了577艘替代燃料船舶，總計4500萬GT，占新船訂單總量的60%左右。強勁的訂單量延續到2023年，今年一季度共有93艘替代燃料船舶訂單，總計560萬GT，占一季度訂單量41%。

總體而言，自2022年起，新船訂單中57%采用替代燃料。以燃料類型來看，LNG雙燃料毫無疑問是最受歡迎的選擇，自2022年初替代燃料船舶訂單中80%為LNG雙燃料。與此同時，甲醇正在吸引越來越多船東關注，2022年甲醇動力只在替代燃料船舶訂單中占據6%的比例，而到了今年一季度這一比例顯著提高到了21%。其他主要的替代燃料還有LPG（34艘）、乙烷（14艘）和氫燃料（8艘），另外還有131艘新船訂單配備電池或電池混合動力推進。

克拉克森表示，絕大多數的替代燃料訂單由中韓船廠承接。自2022年起，總共有97家船廠獲得了替代燃料船舶訂單，來自144家船東集團。按CGT計算，中國船企承接了45%的替代燃料船舶訂單，韓國船企則接獲了49%的訂單。

盡管替代燃料船舶訂單整體在加速增長，但各個船型領域有著不同的趨勢。除了大型液化氣船領域，汽車運輸船和集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單增速最快。自2022年以來，汽車運輸船新船訂單中高達72%采用替代燃料，在集裝箱船訂單中這一比例也達到了66%，這兩個船型在替代燃料船舶訂單中占比47%。在汽車運輸船領域，LNG雙燃料已經成為主流選擇，占所有替代燃料船舶訂單的97%；而集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單中，LNG動力和甲醇動力分別占比63%、36%。

另一方面，在油船和散貨船領域，替代燃料船舶訂單相對較少，自2022年起這兩個船型領域的替代燃料船舶訂單占比分別為11%和6%，主要采用LNG雙燃料。由于油船和散貨船訂單在過去兩年來一直低迷，替代燃料船舶的訂造活動也收到了限制，而且這兩個船型領域相對不固定的交易格局也會使船東對燃料選擇更為困難。值得一提的是，今年年初散貨船領域也開始出現了甲醇動力船訂單。

克拉克森總結稱，在現有手持訂單中有48%（按GT計算）的新船可以使用替代燃料，而在所有在運營和在建船舶中替代燃料占比10%。

根據減排目標結合技術的可能發展背景，克拉克森模擬了實現脫碳路徑的各種替代燃料組合。為實現2050年航運業碳排放總量降低50%的目標，克拉克森模型顯示，2030年后其它替代燃料（如氨、氫，其他綠色低碳燃料）將會快速發展，而到2050年所有新船訂單都將使用替代燃料。這也意味著到2030年全球船隊中26%的船舶噸位需要使用替代燃料，這一比例在2050年將上升至85%。

而在環保法規加碼的情況下，如果航運業需要在2050年實現凈零排放目標，克拉克森模型顯示，傳統燃料及LNG動力船將在2030年左右加速淘汰，到2050年傳統燃料動力船舶將基本退出運營。

另外，DNV船級社近日發布了一份報告，數據顯示，在LNG和甲醇雙燃料船訂單的加持下，4月份替代燃料船訂單增加。LNG和甲醇繼續成為集裝箱航運公司訂購新船時最受歡迎的替代燃料選擇，而關于綠色甲醇供應問題的擔憂仍然存在。根據數據分析，甲醇和LNG雙燃料船訂單在4月份反彈，訂單數量較前一個月有所增加。

報告稱，LNG動力船是4月新船訂單中最受歡迎的選擇，新增10艘，而3月份為8艘。至此，LNG動力船總量（現有船舶+手持訂單）已經突破了900艘的大關，達到904艘。這之中還不包括中小型內航船舶和雙燃料LNG運輸船。

其中，在運營LNG動力船共計388艘，包括56艘原油船、47艘集裝箱船、45艘成品油/化學品船和44艘渡船；手持訂單則有516艘，包括187艘集裝箱船、121艘汽車運輸船、43艘成品油/化學品船、41艘原油船和40艘散貨船。

根據DNV的數據，除了904艘LNG動力船之外，替代燃料船隊還包括180艘LPG動力船、115艘甲醇動力船和27艘氫動力船。今年4月共有9艘甲醇動力船，集裝箱船繼續占據甲醇動力船訂單的大部分，115艘中有76艘來自該細分領域。

隨著丹麥船東J Lauritzen公司最近在日本常石船造船訂購兩艘Kamsarmax型散貨船，甲醇雙燃料船訂單數量在未來幾個月可能會繼續上升。這2艘散貨船將由嘉吉運營，該租船巨頭在今年初成為首家訂購甲醇燃料散貨船的公司。

除集裝箱船外，其他航運公司對訂購甲醇雙燃料船仍較為猶豫，因為綠色甲醇的可用性仍然存在疑問。目前，由天然氣或煤炭提煉的灰色甲醇是可獲得的，但與綠色甲醇不同，它的生產環節并非零排放。

DNV海事咨詢業務首席顧問Martin Wold在聲明中表示：“很高興看到替代燃料動力船舶的訂單日益多樣化，甲醇勢頭持續。不過，隨著新造船訂單現在更多地轉向油船和散貨船，替代燃料在訂單中的總體份額可能會下降。”

就在去年的新加坡海事周上，全球第六大集裝箱航運公司海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon表示，目前，全球船隊數量約為10萬艘，如果航運業要在2050年前實現脫碳目標，從現在起，航運公司每年必須訂購4000艘能夠使用無化石綠色燃料的新造船。

顯然無論如何，綠色航運勢在必行，這也意味著無論市場如何變化，各種替代燃料船舶訂單將會越來越多，并成為未來新造船市場的大趨勢。