VV 為您聊航運(yùn)——是由VV分析師團(tuán)隊(duì)全力打造的新欄目。每期都將聚焦不同船型，為您盤點(diǎn)全球最新海事領(lǐng)域的熱點(diǎn)。

巴拿馬型新造船訂單激增

2023 年前四個(gè)月，全球巴拿馬型新造船訂單激增。今年到目前為止已有 61 艘訂單，而去年同期僅13 艘，增幅 369%。這些新造船中的大部分從 3 月開始訂購(gòu)，恰逢散貨船現(xiàn)貨收益上升，暨對(duì)該行業(yè)的信心再次增長(zhǎng)之時(shí)。

在 2 月份跌至約 5900 美元/天的兩年半低點(diǎn)后，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)翻了一番多，達(dá)到約 13,600 美元/天，漲幅約為 131%。

這些訂單絕大部分來(lái)自中國(guó)公司，約占總訂單的71%。加拿大在訂單排名榜上名列第二，約占 13% 。希臘約占 7% 排名第三。丹麥、日本和未知買家占其余部分，各占約 3%。這些訂單中超過(guò)四分之三在中國(guó)建造，約占 87%，其余 13% 計(jì)劃在日本船廠建造。

圖1.今年以來(lái)散貨船新造船訂單數(shù)量

VLCC價(jià)值堅(jiān)挺

82,000 載重噸的新造船價(jià)值繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，從年初的 3110 萬(wàn)美元增至 3638 萬(wàn)美元，增長(zhǎng)約 6.7%。中國(guó)從新冠疫情限制措施中重新開放后，對(duì)散貨船的需求有所回升。

許多人樂(lè)觀地認(rèn)為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)反彈，這應(yīng)該會(huì)提振對(duì)大宗商品需求，并在最近幾周一直在支撐運(yùn)費(fèi)。

為了符合國(guó)際海事組織新的碳排放規(guī)定，綠色和更高效的船舶需求也推動(dòng)了新造船訂單，其中包括最近山東海運(yùn)在江蘇新韓通船舶重工集中訂購(gòu)的 12 艘 82,000 載重噸的巴拿馬型散貨船，計(jì)劃于2025年交付，單價(jià)3300萬(wàn)美元，VV估值3116萬(wàn)美元。這些船舶將配備中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司開發(fā)的碳收集和儲(chǔ)存技術(shù)，以幫助減少碳排放。

對(duì)巴拿馬型木漿運(yùn)輸船的新造船需求也有所增加。該船型由于其特殊的設(shè)計(jì)而獲得溢價(jià)，特別是中信租賃在澄西造船廠訂購(gòu)的 10 艘 84,500 載重噸巴拿馬型散貨船，每艘價(jià)格 5015 萬(wàn)美元。

好望角型船價(jià)值上漲16%

自年初以來(lái)，所有船齡的 VLCC 的資產(chǎn)價(jià)值都在上升。由于現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)持續(xù)堅(jiān)挺，去年4月中東至中國(guó)航線（TD3c-TCE）的運(yùn)價(jià)為 1,307 美元/天，而今年同期時(shí)已反彈至 41,807 美元/天。

20年船齡VLCC 的價(jià)值較今年初上漲約 4.5%，同比上漲約 56%，拆船價(jià)值從 3018 萬(wàn)美元增至 4715 萬(wàn)美元。自 2022 年 7 月以來(lái)，這個(gè)船齡段的船舶價(jià)值穩(wěn)步上升，目前處于 2008 年 8 月以來(lái)的最高水平。

圖2：20年船齡VLCC價(jià)值自2021年以來(lái)已經(jīng)翻倍

今年以來(lái)，為了交易受到歐盟和G7制裁的俄羅斯原油貨物，因此對(duì)更老、更具成本效益的運(yùn)輸運(yùn)力的需求持續(xù)存在。據(jù)報(bào)道已有 30 艘二手 VLCC 的成交，成交船只的平均船齡為 17 年。

受關(guān)注的交易包括 Princess Mary號(hào)（306,200 DWT，三菱重工，2004 年 6 月造），以 5,100 萬(wàn)美元的價(jià)格出售給未透露的中國(guó)買家，VV 估值為 5092 萬(wàn)美元。Hellenic Tankers 在 2018 年以 2270 萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入此船，不到本月售價(jià)的一半。近期成交價(jià)格持續(xù)走高推動(dòng)了市場(chǎng)情緒，顯示出該領(lǐng)域的需求極其強(qiáng)勁。