航運業燃料轉型進程的加速將引發長達數十年的新一輪“訂單潮”，為滿足不斷增長的環保船舶建造需求，一些曾經閑置多年的船廠有望再次重啟。

船隊更新預計將在2030年后正式啟動！船廠需擴大造船產能

英國咨詢公司Shipping Strategy的負責人Mark Williams最近表示，為了實現國際海事組織（IMO）2050年的排放目標，現有的全球船隊全部需要更換或改裝。Mark William表示，“此前那些已退役和封存的造船產能將不得不重新投入使用，由環保合規需求帶來的本輪造船業繁榮可能會持續數十年。”

Shipping Strategy的分析顯示，在2050年之前每年需要建造或改裝的船舶數量超過3500艘，而在2010年巔峰時期全球造船業每年能夠交付2700艘船舶。因此在2020年代，已經退出市場和閑置的造船產能將不得不重新投入使用。

這一觀點得到了Maritime Strategies International（MSI）的認同。MSI董事Stuart Nicoll也指出，在2020年代后半期，船廠勢必需要擴大造船產能，應對因船隊更新和脫碳化所帶來的新船訂單激增。

MSI表示，船隊更新預計將在2030年后正式啟動，這將需要額外的造船產能；估計到2030年代每年新船交付量平均將達到7200萬GT，而過去十年的交付量為5900萬GT。

自2008年全球金融危機爆發以來，全球造船產能急劇下降。而隨著過去兩新船訂單尤其是集裝箱船和LNG船訂單大增，目前主要亞洲船廠到2026年的交付船臺已經基本排滿。多家船舶經紀公司稱，2025年的交付船臺幾乎全部售罄，2026年的交付船臺也在迅速消失。

如今迫切需要訂造新船的油船和散貨船船東不得不面臨漫長的等待和高昂的船價。

馬士基經紀公司（Maersk Broker）在近期發布的報告中稱，目前船廠已經無法提供2025年的交付船臺，2026年年初的交付船臺也所剩無幾，因此中短期內船廠在價格和付款條件上不會有很大的靈活性。

“考慮到過去15年造船產能的萎縮，要在滿足未來不斷增長的船舶需求是很困難的。因此，新造船價格可能會進一步上漲，這將刺激造船廠在未來幾年的產能擴張。”

根據丹麥船舶金融公司近日發布的航運市場報告，目前的新造船平均價格達到了2000年以來最高造船價格的85%左右。

中韓多家破產閑置船廠重啟

事實上，這幾年LNG船和集裝箱船訂單的激增加上預計訂單量增加，從去年以來陸續有一批閑置多年的船廠重新啟用。

STX大連在去年被恒力集團收購重整，今年年初更名為恒力重工，并已經開工建造20000載重噸和61000載重噸散貨船，近日又接獲4艘82000載重噸散貨船訂單，并且和與韓國造船巨頭三星重工合作進入大型國際級集裝箱船建造領域。

此外去年年底還有消息稱，江蘇熔盛重工正在重振旗鼓，并重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard）。由熔盛重工前首席運營官欒曉明創辦的思舶工業科技公司已經與希臘知名船東Cardiff Marine簽署了14艘散貨船建造意向書，這批新船將在熔盛重工的船塢中建造。這將是熔盛重工自2015年1月停產后，7年來首獲商船訂單。

另外，大津重工租賃泰州口岸船舶，南通象嶼海裝正在通過向揚州舜天造船租賃船臺和干船塢來擴大其產能。

而在韓國，現代重工去年提前重啟了2017年關閉的群山造船廠，這是現代重工集團旗下最年輕的船廠。群山造船廠擁有世界最大的100萬噸級船塢，長700米，可同時建造4艘25萬噸船舶，同時還擁有當時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達1650噸。今年2月，群山造船廠交付了重啟后生產的首批分段，將用于現代重工蔚山造船廠建造的大型集裝箱船。

MSI指出，這些造船產能的重啟對于新造船市場而言意義重大，MSI估計閑置船廠重啟可以增加接近1200萬GT的造船產能，相當于2021年底全球造船產能的17%。

MSI表示：“重啟產能、提高產量都將需要相當長的時間，預計從中期來看，這些措施的影響將更加明顯。”