隨著中國汽車出海，汽車運輸船價格飆升，一艙難求。中國船廠打破壟斷，汽車運輸船經營接單已經占據主導地位。當前，新船訂單已約140億美元，創2008年以來新高。然而，汽車運輸船欣欣向榮的背后也暗藏不少隱憂。

全球汽車市場供需邏輯正在變化。汽車超常需求已過，隨著庫存逐漸恢復和銀行貸款利率提升，汽車價格逐漸恢復正常甚至開始打折銷售，市場消費能力危機已現。

中國汽車進口量不斷走低。隨著自主品牌不斷向上突圍，我國進口車銷量創10年來新低，相應我國汽車進口量也連續6年下跌，由2017年的121.6萬輛降至2022年的88萬輛。

海外汽車市場限制新政頻出。歐洲、美洲、東南亞是我國汽車海運貿易的重要目的地，各國在制定本土新能源汽車相關激勵措施的同時，也試圖通過政策手段限制中國新能源汽車進口。

1.美國：鼓勵核心產業重回本土市場

近期，特斯拉希望在墨西哥復制上海超級工廠，背后利好因素是美國的《通脹削減法案》。該法案調整了電動汽車稅收抵免政策,但要求電動汽車必須在北美組裝，電池中礦物必須在美國等國家提取、加工或回收，電池組件必須在北美制造或組裝。可見《通脹削減法案》實質就是在加碼美國本土制造。

2.歐洲：持續提高準入門檻和補貼要求

法國計劃重新分配單車最高可達5000歐元的電動汽車補貼，將只為歐洲產的純電動汽車提供激勵，這也就意味著法國的電動汽車補貼將北美和中國電動車排除在外。

德國作為歐洲最大的汽車市場，2023年開始取消對插電式混合動力汽車的補貼，導致插電式混動力車型的銷量大幅下滑。雖然純電動汽車的銷量實現了13%的漲幅，但是整體電動汽車的銷量依然出現了較大跌幅。

挪威2022年電動汽車市場份額達到87.8%，很多中國品牌將該國視為進軍歐洲市場的橋頭堡。2023年，挪威首次推出兩種適用于純電動汽車的新稅種。第一個是重量稅，若車輛重量超出500公斤，超出部分每公斤征收12.5挪威克朗。第二個是增值稅，若車輛價格超過50萬挪威克朗，超出部分將適用25%的增值稅，而在挪威最暢銷的車型價格大多高于這一門檻。

土耳其宣布對中國進口的純電動汽車征收40%額外關稅。這一政策被認為是保護本土的電動汽車產業。去年10月，土耳其電動汽車制造商TOGG推出該國第一款電動車型,政府對該公司提供了稅費、土地、貸款等支持，并保證每年購買3萬輛汽車，直到2035年底。

3.東南亞：保護和鼓勵本土產業發展是核心

印度宣布將提高汽車（包括電動汽車）的關稅，以促進當地制造業發展，響應“印度制造”運動。印度政府堅持讓特斯拉銷售印度本土制造的汽車，不希望引入上海工廠生產的汽車。比亞迪為了規避高關稅，在印度以SKD（半散件）的形式組裝汽車，未來可能會進一步采取CKD（全散件）的形式組裝汽車。

印尼宣布了新的激勵措施，以刺激電動乘用車的銷量。汽車企業需要在印尼設有工廠，并滿足一些本土化程度的要求，才能獲得補貼。印尼希望通過這種措施提高本國電動汽車生產能力。

聚焦汽車運輸船市場前景，汽車供需邏輯、我國進出口需求、新興市場政策或將成為“三大攔路虎”。短期來看，汽車運輸船市場將延續火熱態勢，車位供給仍然不足，需求保持高位。長期來看，在各國新能源汽車政策的制約和限制下，更多車企將以SKD或CKD形式本土化生產新能源汽車，整車出口需求或將迎來調整期，加之全球船隊規模擴充，一船難求的局面將得到改善，汽車運輸船市場或將迎來拐點。（撰稿人：李博浩）