機會主義者是否遭遇了好望角散貨船市場的暫時性低谷？

六月中旬(6月12日至18日)散貨船價格有所下降，其中的最大跌幅出現在超大型好望角船型。自6月初以來，15年船齡的18萬噸級散貨船的價值下降了約7.87%。

最近的二手交易同樣也顯示價值下降，成交價格的降低，相應拉低了船舶的價值基準。現在一艘好望角型散貨船的價值為2,013萬美元，而本月初則為2,185萬美元。

船舶價值下降的其中因素是自5月中旬以來的租船市場疲軟，好望角性散貨船54-TCA的租金從每天20,845美元大幅下降到了每天9,254美元。

6月初的轉售報告顯示，盡管租船價格有所下滑，大部分成交船舶為經驗豐富、善于抓住低價投資機會的船東所購入。

值得關注的交易包括好望角型散貨船 Atlantic Tiger號（180,200DWT，2006年9月，日本今治造船）以1,665萬美元賣給了新加坡船東Winning Shipping，VV 估值為1,758萬美元；而和潤舟山號（181,100DWT，2017年9月，上海外高橋造船）以4,150萬美元的價格出售給希臘船東Chartworld Shipping，VV估值為4,354萬美元，已安裝壓載水處理系統。

圖1：15年船齡好望角散貨船過去一年的價格走勢

然而，來自中國的刺激措施十分積極，運費出現反彈。六月中旬(6月12日至18日)由于中國的庫存和來自幾內亞的鋁土礦石量增加，對鐵礦石的運輸需求增加，現貨市場略有改善。

自6月初以來，價格已經上漲到每天13,163美元，漲幅42%。此外，還存在季節性因素的影響，在6月底之前，澳大利亞財年結束之際，西澳大利亞地區的運輸活動非常活躍，太平洋航線的運費往往會趨于上漲。

盡管好望角散貨船的價值有所下降，但整個散貨船板塊的價值仍然較高。

由于收益較低，6月初以來,散貨船買賣活動略顯平靜，迄今只有18筆公開的交易，而上個月同期則有29筆。

機會主義者可能遇到了市場的暫時低谷，但隨著運費在未來幾周內反彈，誰將成為最大的贏家或輸家尚待觀察。

VLCC新造船船價創14年新高

本月初，Dynacom Tankers確定了兩艘VLCC的訂單，將由新時代造船（New Times Shipbuilding ）建造，并計劃在2026年交付，每艘造價為1.15億美元，VV 估值為1.1287億美元。這是今年的首個VLCC新造訂單，而在此之前的一批訂單則成交于2022年8月。

目前，新造油輪的固定船齡價值處于自2009年8月以來的最高水平；由于過去一年的波動性一直困擾著VLCC現貨市場，這導致了該領域的訂單量較少。

這些VLCC新造訂單造價與32萬噸級VLCC新建船舶的價值同步上漲，自本月初以來，價值漲幅已達2.18%，從1.2286億美元上升至1.2461億美元。

油輪市場的整體市場情緒正在改善，這對各船型的新造船價值起到了支持作用。

受中國需求的支撐，6月以來，VLCC現貨運費已經增長了246%，從每天22,358美元增至每天74,768美元，增速超過了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪。

圖2：VLCC新船建造價格創14年新高

目前，12艘VLCC油輪新船訂單中，有一半將在中國建造。韓國排名第二，占比約33%，而日本排名第三，占比約17%。

買家們逐漸傾向轉向中國的造船廠進行油輪建造，而非繼續于傳統上承接油輪訂單的韓國和日本專業造船廠。

由于許多韓國造船廠正忙于建造更大規模的項目，如LNG船，因此并不急于接受新的油輪訂單。

同時也因為中國的造船廠可用性和勞動力成本更低，在競爭方面更具優勢。