甲醇動力船正成為韓國造船業的新“殺手锏”。在中韓造船業訂單大戰中落后的韓國船企正在以甲醇燃料集裝箱船為突破點狂攬訂單，試圖拉開和中國競爭對手的差距。新一輪替代燃料綠色船舶正在成為中韓造船業競爭的新戰場。

甲醇燃料船訂單快速增長！韓國船企接獲全球一半以上甲醇動力集裝箱船訂單

隨著國際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標的正式啟動和歐盟碳稅政策的即將生效，航運業正在加快能源轉型進程。全球主要海運公司圍繞采用新的環保船舶燃料展開了激烈的競爭，新船訂單結構正在發生明顯的變化，船東們正在考慮替代LNG的新一代環保船舶燃料包括甲醇、氨、燃料電池、氫等，其中甲醇燃料目前處于領先地位。根據克拉克森的數據，2022年，全球甲醇動力集裝箱船訂造量達到109艘，占集裝箱船訂造總量的21%。

韓國LNG燃料加注協會和DNV最新發布的數據顯示，今年1至7月，全球成交甲醇動力船122艘，而同期LNG動力船的訂單僅有73艘；而去年同期的LNG動力船訂單高達222艘，甲醇動力船訂單僅為35艘。今年1至7月，除了3月和4月，其余每月的甲醇動力船訂單規模均超過了LNG動力船。隨著甲醇日益成為海運公司新造船的首選替代燃料，僅在今年7月，全球就簽訂了48艘甲醇動力船新船建造合同。截至目前，全球手持新船訂單中甲醇動力船的占比已達到10.7%，與占比達23.1%的LNG動力船形成了環保燃料船舶的“兩強”格局，而傳統燃料動力船舶訂單的占比為63.5%。

一直引領環保船舶市場的韓國造船業則以大型集裝箱船為突破點承接了大批甲醇動力船。今年2月，HD韓國造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單，這也是HMM首次訂造甲醇動力船。此外，HD韓國造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動力集裝箱船訂單。而三星重工則在今年7月從長榮海運獲得了16艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單。

據韓國業界透露，截至目前，全球訂造的甲醇動力集裝箱船共計109艘，占該船型成交量的近90%，其中韓國就承接了61艘，包括HD韓國造船海洋的43艘、三星重工的16艘、HJ重工(原韓進重工)的2艘。韓華海洋（原大宇造船）雖然沒有接到訂單，但據悉也已完成了相關技術開發。

基于此，甲醇動力船正在被韓國造船界稱為繼LNG動力船之后新的“救援投手（注：英文Close pitcher，棒球術語中的救援投手，也稱終結者”，成為韓國造船業引領環保船舶市場的新“殺手锏”。

值得一提的是，今年7月10日，HD韓國造船海洋旗下的現代尾浦造船為馬士基集團建造的1艘2100TEU級甲醇動力集裝箱船正式交付。該船是馬士基提出的大規模甲醇船舶試點項目的首制船，也是全球首艘甲醇動力集裝箱船。

韓國造船業界的一位相關人士表示：“在多種環保燃料成為替代方案的情況下，隨著全球第一大集裝箱船運公司馬士基明確了甲醇的方向，其他船運公司也逐步明確了以甲醇為主的基調。”

HD韓國造船海洋社長賈三鉉(Ka Sam-hyun)此前在接受英國《金融時報》采訪時表示：“以甲醇為燃料的船舶的訂單將在超過10年的時間里大幅增加，盡管在未來20年內使用液化天然氣的船舶仍然將是主流。”

搶攻高附加值環保船舶市場，韓國造船業欲拉開與中日船企差距

為應對中國船企的低價攻勢，韓國船企正在竭盡全力搶占高附加值的環保船舶市場。此前，韓國船企通過迅速的應對，在LNG動力船上成功占據了優勢。雖然目前中國造船業在全球新船訂單占有率上處于領先地位，但在環保船舶領域仍然沒有完全超越韓國。

特別是在甲醇動力船領域，以HD韓國造船海洋為首的韓國造船業正在通過積極的技術投資，加快相關技術開發，引領全球市場。從2020年開始，HD韓國造船海洋就著手研發在其HiMSEN中型發動機上應用甲醇，并于去年9月獲得了全球7大船級社的認證。在大型發動機方面，HD韓國造船海洋為了將德國MAN-ES開發的二沖程甲醇發動機應用于實船，也開始開發相關的生產和試驗設備。

目前，韓國的發動機制造商已經掌握大型甲醇發動機的生產技術，成為全球首批確保這種機型批量生產技術的企業。

此外，HD韓國造船海洋還在積極推進氨燃料動力船的開發。HD現代重工以2024年下半年交付為目標，正在開發氨燃料發動機，其中正在獨立開發中型發動機，與MAN-ES、WinGD合作開發大型發動機。三星重工的氨燃料動力船綜合研發新設備最近也在巨濟造船廠開工建設。韓華海洋開發的23000TEU級氨動力超大型集裝箱船已經獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性認可，并計劃在2025年實現商用化。

HD韓國造船海洋相關人士強調：“韓國占據了全球甲醇動力集裝箱船訂單量的約54%，其中HD韓國造船海洋占據了韓國國內訂單量的72%。就像不斷開發技術引領LNG動力船市場一樣，不僅是甲醇，公司在氨燃料動力領域也會盡最大努力占據優勢。”

韓國業界人士表示，韓國船企在甲醇動力船領域取得的領先優勢表明，韓國造船業為應對中國的低價攻勢而實施的打造獨立技術能力的戰略正在奏效，具備更強差異化技術能力的韓國造船業將在全球環保船舶市場上長驅直入。

不過，中國和日本的船企也在積極追趕韓國。去年10月，中遠海運集團在旗下的大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎訂造了12艘24000TEU級大型甲醇動力船。日本的造船廠——日本船廠（Nihon Shipyard）也從中國臺灣長榮海運獲得了8艘甲醇動力大型集裝箱船的訂單。今年4月至7月，大船集團、揚子江船業又獲得了12艘甲醇動力大型集裝箱船訂單，成為法國達飛和丹麥馬士基等相關造船項目的獨家建造商。

此外，上海中船三井造船柴油機公司已獲得中遠海運集團的訂單，將為其定制12艘甲醇動力船舶的發動機。

韓國業界人士表示，為了順應世界潮流并甩開中國和日本的追擊，韓國造船業正在積極開發繼LNG動力船之后的新一代環保船舶，包括甲醇、氨、燃料電池、氫動力船舶，以確保與競爭對手形成“超級差距”。此外，韓國造船業還與鋼鐵企業合作，成功實現了長期依賴海外的鋼材國產化，通過果斷的先發制人投資搶占環保船舶市場。在全球市場逐漸站穩腳跟的韓國船企還正在投身未來自主航行船舶事業中，向著藍海展開了風帆。