隨著船隊運力“低效”給市場帶來的利好逐漸減弱，同時除中國外，部分主要國家/地區(qū)需求疲軟使得散貨船市場持續(xù)走弱。我們更新了散貨船市場最新的需求和供給基本面，并給出了短期市場展望。

2023 年迄今，克拉克森散貨船即期市場平均日收益同比下跌55%至10,350 美元/天，較年初下跌約5%；雖然8 月散貨船即期市場加權平均日收益環(huán)比上漲14%至9,567 美元/天，仍較2022 年同期水平低39%。

干散貨海運貿易

隨著全球大宗商品貿易持續(xù)增長以及小宗散貨商品貿易下滑壓力逐步減輕，今年1-7 月克拉克森研究全球干散貨海運貿易指數同比上漲4.5%。此外，中國散貨海運進口量顯著增加，其中鐵礦石、煤炭、大豆、鋁土礦分別同比上漲7%、77%、13%和11%，但其他主要國家/地區(qū)需求仍未得到明顯改善。整體來看，2023 年干散貨市場貿易量增長趨勢整體依然積極。

全球干散貨貿易量在2022 年下滑2.9%后，克拉克森研究當前預計在2023 年將上漲2.6%。同時，受俄烏沖突帶來的持續(xù)影響導致貿易格局逐漸向遠距離轉變，2023 年干散貨噸海里貿易預計上漲3.2%。

散貨船運力供給

供給方面，散貨船船隊增速相對穩(wěn)定。目前新環(huán)保法規(guī)對拆船市場的影響尚未體現，年初以來拆船量仍然受限，克拉克森研究預計2023年散貨船隊增速維持在2.8%。與此同時，在市場相對疲弱背景下，干散貨船航速下降明顯�？死�克森研究統(tǒng)計，8 月初干散貨船平均航速同比下降約2%，較21 年11月最高水平下降5.4%。

此外，新的環(huán)保法規(guī)帶來的潛在影響還包括船舶改裝短期退出運營等因素，一定程度上減少有效活躍運力供給。雖然目前巴拿馬運河排隊現象，以及此現象下部分船舶的繞航行為對運力上漲有部分帶動因素。但整體港口擁堵程度較去年大幅降低，使得今年下半年市場平衡存在潛在減弱趨勢。

短期市場展望

結合以上供需基本面情況，盡管存在季節(jié)性上漲因素，克拉克森研究預計散貨船市場“不溫不火”狀態(tài)或將在下半年持續(xù)。整體來看，相較于2021-22年強勁水平，2023 年散貨船市場整體收益預計相對溫和。

展望明年市場，2024 年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進一步減少船隊供給增量，理論上2024 年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預計仍難以回到2021 年高收益水平。