最新研究顯示，未來幾年建造氨動力液化氣船的資金成本將比同等的液化氣船高50-130%。

這項研究是北歐綠色氨動力船(NoGAPS)項目的一部分，Global Maritime Forum為此對包括銀行、基金、私募股權公司、租賃公司、出口信貸機構和公共投資銀行在內的船舶融資領域參與者進行了調查，最終得出上述結論。

據悉，NoGAPS項目整合了主要的行業參與者，包括馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運中心、Nordic Innovation、Global Maritime Forum、BW Epic Kosan有限公司、雅苒國際、MAN Energy Solutions、瓦錫蘭船舶、挪威船級社、丹麥海事管理局和外部船舶設計公司Breeze ship Design等。

該項目正在為一艘氨燃料動力的零排放船開發解決方案，具體分為兩個階段，2020-2021年是第一階段，重點是克服采用氨作為船舶燃料的障礙，包括安全性、效率、可持續燃料供應鏈和商業可行性，目的是建立一個概念驗證。

在第一階段成功之后，第二階段于2022年開始，Breeze船舶設計公司已經獲得了設計合同，計劃于2025年完成，將努力創建一個初步的船舶設計，作為船廠招標的基礎，可能會建造一艘優化的船舶，用于在北大西洋和西北歐水域進行商業運營。

此次的最新結論就是借鑒了第二階段的討論和評估。報告還顯示，這種不成比例的成本負擔會給船東和貸款機構帶來巨大的商業風險，使他們不愿意將氨作為燃料。不過，早期采用氨動力的船舶可能會獲得適當的資金支持。雖然船舶融資領域知道氨動力船在早期階段存在多方面的技術、運營和安全風險，但這些擔憂并沒有被視為是不可逾越的投資障礙，而且氨動力氣體運輸船的前景已經被認為是一種有希望的綠色海運解決方案。

挑戰的關鍵在于抑制與這些船相關的大量財務支出，同時解決阻礙其生存的相關商業風險。項目研究提出了四項協同措施，作為平衡這一困境和開辟可行融資領域的潛在杠桿:

1. 具有成本效益的雙燃料船舶設計。重點是努力減少資本需求和相關的商業漏洞，包括簡化船舶設計以優化成本效率，同時在清潔氨無法廣泛使用的情況下降低剩余價值風險。

2. 有競爭力的融資安排。來自銀行或租賃實體具有成本效益的融資安排，對于支撐盈虧平衡點和支持租船前景至關重要。

3.政府公共部門采取降低風險措施。這一杠桿圍繞著通過有針對性的措施進行激勵，資本支出(CAPEX)的補助可以擴大，以減輕資本要求，同時具有內部化創新的好處。可以采用出口信貸擔�；騼灮萑谫Y機制，在改善條款的同時稀釋信貸風險。

4.與信譽良好的租船方簽訂優質長期租船合同。通過這一杠桿，船東和貸款方都可以確定創收，與可靠的租船方簽訂優質的長期租船協議，可確保收入穩定。同時，通過最小化信貸和剩余價值風險來增強貸款方的信心。

分析結果表明，NoGAPS的商用化前景積極，如果在價值鏈內采取適當的措施，并且如果獲得政府部門的支持，那么縮小船舶面臨的成本差距應該是可行的。再結合剩余的合同和資金杠桿，應該能使項目具有可融資性，能激活貸款方的興趣，該項目有可能成為首批全球部署的清潔氨動力船之一。