
230艘了!油船市場爆發!新船訂單潮來襲
在經歷了多年的持續低迷后,油船新造船市場在今年徹底爆發,油船訂單已經超過去年兩倍,成品油船和蘇伊士型油船新船訂單更是創下10年來新高。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)在其近期發布的報告中稱,今年前8個月成品油船的新船訂單量創下10年新高,達到140艘1072萬載重噸,而上一次前8個月累計訂單超過1000萬載重噸還是在2013年。
BIMCO指出,在過去5年來,成品油船的新船訂單量一直較低,每年約為546萬載重噸。此外,成品油船的手持訂單量在去年12月也創下自2001年6月以來的新低,約967萬載重噸。
同樣創下10年新高的還有蘇伊士型油船新船訂單。根據船舶經紀公司Braemar的數據,截至目前今年蘇伊士型油船新船訂單已達50艘,這是過去十年中蘇伊士型油船訂單數量最多的一年,略微高于2015年的48艘,未來預計還將有更多的新船訂單。
克拉克森的統計數據也顯示,今年油船新船訂單量穩步增長,迄今為止已達230艘2140萬載重噸,幾乎是2022年的兩倍,也比2010年代平均水平高出37%。
克拉克森表示,成品油船訂單增長速度明顯快過原油船,截止9月初共有140艘成品油船新船訂單,總計1080萬載重噸,比2022年全年高出96%,也比2010年年代平均水平高出37%。相比之下,原油船今年新船訂單共計54艘1000萬載重噸,仍然比2010年代平均數據低21%。
在新船訂單增長的同時,各類船型的新造船也呈上升趨勢。截至目前,克拉克森油船新造船價格指數已經達到了206點,同比增長7%,遠高于近5年168點的平均水平。LR2型油船新造船價格從年初的6500萬美元增至7050萬美元,MR型船造價也從年初4375萬美元增至4700萬美元,蘇伊士型油船和VLCC造價目前分別達到了8500萬美元和1.26億美元。
根據BIMCO的數據,由于新船訂單量較低,2018年至2023年間,成品油船船隊運力的年均增長率僅為2.6%。且在2025年之前,現有手持訂單的交付量將一直保持在較低水平。預計到2025年,交付量將創下15年來新高,自2009年之后首次超過800萬載重噸,最終的交付量可能會更高。
BIMCO預計成品油船市場至少在2024年之前都將保持強勁,但船舶回收將抑制未來船隊的增長,這也將激勵船東延長船舶的運營時間。此外,G7對俄羅斯成品油出口的制裁似乎創造了新的貿易,在這些貿易中,對老式成品油船的需求依然存在。
不過,目前仍有9%的成品油船船齡超過20年,總計約為1165萬載重噸,占船隊總數的6%。隨著溫室氣體排放目標不斷收緊,這部分舊船是報廢拆解的首要目標。
另外,BIMCO表示,盡管航運業減排法規日益收緊,但在成品油船手持訂單中使用替代燃料的比例仍然很低,目前手持訂單中只有16%的在建新船(按載重噸計算)使用替代燃料。
在市場需求改善和未來運力增長有限的情況下,油船船東普遍對市場前景持樂觀態度。包括Hafnia、d'Amico、Torm、Scoropio Tankers和Ardmore Shipping在內的五家油船船東一致認為,至少在2026年之前油船市場將繼續保持強勁。
雖然前景向好,但BIMCO也指出,油船船東在規劃未來船隊時必須將脫碳對需求側的影響也考慮在內。根據國際能源機構(IEA)的預測,運輸燃料的需求將在2026年達到峰值,盡管石化原料的需求可能會繼續增長,但總體需求峰值可能仍然近在眼前。
BIMCO總結稱,在規劃新訂單時,如何平衡船隊更新以滿足未來脫碳化目標的需求,同時考慮到脫碳可能導致的需求減弱,仍然是一個關鍵挑戰。

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