鋼材的傳統需求淡季特征明顯，疊加高溫多雨天氣持續，國內鋼市震蕩偏弱運行。在此行情下，近期船板現貨價格跌幅擴大。據我的鋼鐵網統計，7月3日，10毫米船板現貨均價為 4349元/噸，比之前下跌了61元/噸；20號毫米船板現貨均價為4227元/噸，比之前下跌了58元/噸。

目前，船舶用鋼已基本實現各品種的國產化。6月26日，中國鋼鐵工業協會負責人在2024船企—鋼企合作協調對接會上表示，2023年，鋼鐵、船舶產業鏈合作進一步加深，船舶接單船型高端化，雙方集中力量、攻堅克難，關鍵鋼材品種研發取得突破，如大型集裝箱船用止裂板、化學品船用雙相不銹鋼等全部實現國產替代，國產MARK Ⅲ薄膜型液化天然氣（LNG）船用不銹鋼快速發展為我國大批量承接LNG船訂單提供了用鋼保障。

中鋼協認為，隨著船廠高附加值船型訂單的增加，造船行業迎來了又一輪跨越前進的大好機遇，也對鋼材品種升級提出更高需求。鋼廠應通過前期介入（EVI），主動參與材料設計、研發，借助我國船舶行業向世界排頭兵的沖刺，中國鋼鐵和造船行業應當一起研制新材料，從跟隨向領跑躍升。

近年來，船舶行業用鋼訂單量持續增長，在傳統用鋼大戶——房地產行業用鋼需求下降的當下，船舶行業為鋼鐵行業提供了持續的市場支撐。中鋼協建議，盡管船舶用鋼發展勢頭良好，但總體增量有限，現有產能完全可以滿足需求增量，鋼企要審慎決策新上中厚板產線，需警惕新投產的中厚板線由于沒有技術積累將難以發揮預想效果。