集裝箱船市場的火爆正吸引更多船東加入訂船行列。在多年的觀望后，挪威船王John Fredriksen首次將目光投向了集裝箱船領(lǐng)域，在新時(shí)代造船訂造LNG動(dòng)力超大型船。

5艘10億美元，挪威船王首次在新時(shí)代造船訂造集裝箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation在新時(shí)代造船下單訂造5艘LNG雙燃料16000TEU新巴拿馬型集裝箱船，計(jì)劃在2027年至2028年間陸續(xù)交付。每艘新船造價(jià)約為2億美元，總價(jià)值約為10億美元（約合人民幣72.68億元），目前尚不清楚合同是否包含任何選擇權(quán)。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘LNG雙燃料15000-16000TEU集裝箱船新船價(jià)格為1.99億美元，與去年7月份的1.92億美元相比增長了4%。

這是Fredriksen近年來首次訂造集裝箱船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前Fredriksen旗下公司共有29艘在建新船，其中包括10艘散貨船、4艘中型LPG船以及15艘油船。

據(jù)了解，F(xiàn)redriksen旗下SFL公司成立于2003年，從一家純粹的油船船東逐步發(fā)展成為世界上最大的船東之一，在油船、散貨船、集裝箱和海工船領(lǐng)域都有投資。截至目前，SFL的船隊(duì)規(guī)模約為76艘，包括18艘油船，15艘散貨船、34艘集裝箱船、7艘汽車運(yùn)輸船和2艘鉆井平臺(tái)。

最新的訂單也是SFL與新時(shí)代造船合作的首份集裝箱船訂單。據(jù)稱，新時(shí)代造船將利用其計(jì)劃擴(kuò)建的新船塢設(shè)施來建造這5艘船。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，新時(shí)代造船正在等待政府批準(zhǔn)新建一座干船塢，一旦獲批該船廠將能夠提供2027年第一季度的交付船臺(tái)。

新時(shí)代造船在2021年至2022年間集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄“訂單潮”期間曾承接了數(shù)十艘新訂單，但隨著2023年集裝箱船新造船市場熱潮開始退去，新時(shí)代造船的接單重心再次轉(zhuǎn)向了油船領(lǐng)域。

今年早些時(shí)候曾有報(bào)道稱，希臘船東Evangelos Marinakis通過旗下子公司Capital Maritime與新時(shí)代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造意向書，每艘新船造價(jià)約為1.28億美元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2027年年中至2028年。

據(jù)了解，新時(shí)代造船是LNG雙燃料船建造領(lǐng)域的“佼佼者”。近年來，新時(shí)代造船主動(dòng)策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時(shí)加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，成為了國內(nèi)第一家建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠，LNG雙燃料船接單量居全國首位。

不包括SFL Corporation的最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時(shí)代造船手持訂單104艘1488.12萬載重噸，包括73艘油船、22艘集裝箱船和9艘散貨船，在這之中有48艘為LNG動(dòng)力船，分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船20艘，交船期排至2028年。

今年集裝箱船交付量將創(chuàng)歷史紀(jì)錄，集運(yùn)市場運(yùn)力還不夠？

在經(jīng)歷了今年前4個(gè)月的沉寂之后，6月以來集裝箱船新造船需求重新復(fù)蘇�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年6月集裝箱船新船訂單共計(jì)17艘約13.7萬TEU，是今年年內(nèi)的單月次高水平，僅次于1月的24艘18.4萬TEU。而在今年2月至5月的4個(gè)月間，單月集裝箱船新船訂單量均不到10艘。

最近有消息稱，達(dá)飛海運(yùn)、馬士基航運(yùn)、赫伯羅特等多家集運(yùn)巨頭都計(jì)劃自行下單訂造或租賃新建集裝箱船。據(jù)悉達(dá)飛已經(jīng)與韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）旗下船廠簽訂了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書，包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集裝箱船。

另外，馬士基據(jù)稱正在與多家集裝箱船船東進(jìn)行協(xié)商，考慮租賃一系列新建LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，數(shù)量從6艘到16艘不等。參與洽談的船東包括全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation，而新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)則是該項(xiàng)目曾經(jīng)接觸過的船廠。

得益于前幾年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單水平和新船交付量，全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力現(xiàn)已正式突破3000萬TEU大關(guān)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊(duì)共有7010艘船，總運(yùn)力約3018萬TEU。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)預(yù)計(jì)，今年將有478艘新建集裝箱船交付運(yùn)營，新增運(yùn)力310萬TEU，比2023年剛剛創(chuàng)下的交付量紀(jì)錄還要高出41%，龐大的交付潮將使今年集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增長10%。

雖然交付量顯著，但目前的集運(yùn)市場仍然存在船舶短缺問題，運(yùn)價(jià)和日租金都居高不下。咨詢公司Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止交付的162萬TEU新增運(yùn)力已經(jīng)被市場完全吸收，自紅海危機(jī)以來，集運(yùn)公司繞航的做法實(shí)際上從市場上移除了超過160萬TEU的運(yùn)力。

除此之外，物流瓶頸也是導(dǎo)致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計(jì)，近期港口擁堵的增加使得市場上減少了約50萬TEU的運(yùn)力，目前活躍船隊(duì)僅略高于2500萬TEU，低于去年12月的2550萬TEU高峰。

最近，馬士基剛剛以15萬美元的天價(jià)日租金，從中國臺(tái)灣航運(yùn)公司德翔海運(yùn)手中租賃了其新建的7000TEU級(jí)集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個(gè)月。而該船的姐妹船“Kota Callao”輪在兩周前租給達(dá)飛，日租金同樣高達(dá)10萬美元。