航運界網消息，SFL Corporation Ltd（以下簡稱“SFL”）正慶祝在紐約證券交易所上市20周年，在此期間，SFL延續每個季度分紅，總計達27億美元。

SFL首席執行官Ole B.Hjertaker表示，“在過去的20年里，我們每個季度都保持盈利，這在航運業是獨一無二的。我們每個季度也都分紅。”

SFL最初為國際船舶融資租賃公司，僅向Frontline提供租賃融資。2019年更名為SFL Corporation Ltd，并轉型為多元化船東。

Ole B.Hjertaker于2006年加入SFL，并擔任財務總監，目前他將SFL描述為一家海事基礎設施公司。

他表示，“我們已經證明我們的商業模式是可行的。”

SFL價值主張的一個關鍵是擁有、運營并不斷將船隊升級到最高標準，并與優質客戶多次重復交易。多元化的資產配置能確保長期的盈利能力，并經受住了多個航運周期的檢驗。

截至目前，SFL控制76艘各類船舶，包括18艘油輪，15艘干散貨船、34艘集裝箱船、7艘汽車運輸船和2艘鉆井平臺。截至2024年3月31日，SFL累計長期船合同金額達到約36億美元，平均剩余租期5.7年。

集裝箱船占主導

截至今年第一季度末，集裝箱船占47%，油輪占18%，汽車船占16%，鉆井平臺占13%，干散貨船占5%。

與此同時，長期期租占比約95%，光租占比約5%。

Ole B.Hjertaker稱，“光租在理論上看起來不錯，但在現實生活中不起作用。”

根據他的說法，光租會造成問題，因為當市場強勢上行時，承租人通常會行使選擇權；而市場疲軟時出租人往往承擔下行風險，而客戶可能沒有動力維護和升級船舶。

SFL的客戶包括馬士基、地中海航運（MSC）、Stolt Nielsen、托克和大眾等，唯一的關聯客戶是Golden Ocean。

Ole B.Hjertaker表示，“我們希望多元化發展。我們一直關注所有細分市場。”

今年，SFL購買了3艘LR2油輪和2艘化學品油輪，并訂購了5艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船。

Ole B.Hjertaker補充稱，“我們評估最佳風險回報在哪。并靈活調整投資組合。”

SFL的資金來源在過去20年中也發生了變化。從依賴斯堪的納維亞銀行貸款，融資也多樣化了。

Ole B.Hjertaker表示，“我們希望與更多的銀行合作。過于集中于一個區域的少數銀行本身就是一種風險。”

John Fredriksen通過Hemen Holding持有SFL 20%股份，其他約40%由美國機構投資者長期持有。美國約有6萬名散戶投資者也持有該股。

Ole B.Hjertaker表示，“對于金融投資者來說，航運一直是困難的領域，因為這是一個繁榮-蕭條周期市場。在美國，投資航運的投資者相對較少。”

SFL的商業模式是緩解航運周期波動并使其更具投資性的一種方式，投資者被SFL的穩定回報所吸引。SFL自成立以來的年化回報率約為12.9%。

作為John Fredriksen集團的一員，SFL在尋找新交易時具有優勢。

Ole B.Hjertaker表示，“我們是一個更大體系的一部分，這給了我們獨特的交易機會。”

專注于長期租約

SFL專注于長期租約，而John Fredriksen的其他公司通常在現貨市場運營，并進行短期交易。

Ole B.Hjertaker表示，“John Fredriksen集團在多個領域擁有并運營著約350艘船，是造船廠和供應商的大客戶。如果看到機會，船舶經紀人和投資銀行會盡早與我們聯系。”

他補充稱，“如果我們能夠選擇正確的交易并更好地獲得資本，我們就能為股東創造附加值。我們的重點是隨著時間的推移，最大限度地為股東分紅。這是我們的動力。”

Ole B.Hjertaker表示，SFL的商業模式具有很強的可擴展性。

他說，“我們可以更大增長。我們可以輕松地將投資組合翻倍。因為我們有很好的資金和交易流渠道。”

“但重要的是要做正確的交易并遵守紀律。否則，隨著時間的推移，你會遇到問題，”他補充道。

Ole B.Hjertaker表示，目前航運正處于上升周期。

他說，“世界貿易正在增長，因此對運輸的潛在需求也在增長。我們有一段時間，新造船訂單水平較低，造船廠產能下降。未來燃料的不確定性也使船東更加謹慎。”

他補充道，“許多細分市場看起來非常有吸引力，因為在需求增加的同時，供應出現了緊縮。”

此外，地緣政治影響，如俄烏沖突和紅海危機，改變了貿易模式，增加了噸海里需求。

Ole B.Hjertaker表示，多元化是一種穿越周期的防御策略，因為隨著時間的推移，運力過剩通常會破壞各個細分市場的平衡。

他說，“我們可以將側重點從一個細分市場及時調整到另一個細分領域。我們不斷專注于更新船隊，唯一的目標是以合適的價格出售。”