緊隨行業(yè)風(fēng)向標(biāo)馬士基之后，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在最新電話會(huì)議上發(fā)表了針對(duì)紅海危機(jī)的最新觀點(diǎn)。

由于胡塞武裝的襲擊，班輪公司不得不避開蘇伊士運(yùn)河，改道好望角，這顯著拉長了船只的航行距離。Rolf Habben Janse表示，改道約占全球船舶運(yùn)力的5%至9%。

同時(shí)，Rolf Habben Jansen認(rèn)為，穩(wěn)健的集裝箱航運(yùn)需求在過去兩個(gè)月里推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)的上漲，“我們看到了強(qiáng)勁的需求，特別是自 5 月 1 日以來，由于紅海危機(jī)，供應(yīng)有限，這也是即期運(yùn)價(jià)上漲的原因。”

Rolf Habben Jansen預(yù)測(cè)，2024年全球集裝箱市場(chǎng)需求可能同比增長3%至4%。

在他看來，這一增長范圍甚至可能更高，特別是考慮到跨太平洋航線需求的旺盛，因?yàn)橄�費(fèi)者正在補(bǔ)充庫存。

“這一需求趨勢(shì)，加上紅海改道和亞洲港口的擁堵，已經(jīng)抵消了本年度全球集裝箱船隊(duì)供應(yīng)過剩的威脅。”Rolf Habben Janse補(bǔ)充道。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦早前報(bào)道，本周，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）也對(duì)紅海危機(jī)進(jìn)行發(fā)聲。他表示，由于紅海局勢(shì)延續(xù)至第三季度，未來幾個(gè)月對(duì)于承運(yùn)商和企業(yè)來說都將充滿挑戰(zhàn)。

柯文勝指出，每條航線需要多出兩到三艘船來應(yīng)對(duì)繞行的需求，但行業(yè)內(nèi)的額外運(yùn)力供應(yīng)本已有限，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力緊張情況更加嚴(yán)重。盡管如此，市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠廊粡?qiáng)勁。

不過柯文勝強(qiáng)調(diào)，目前較高的運(yùn)費(fèi)是暫時(shí)現(xiàn)象，未來隨著新運(yùn)力的逐步引入或航線恢復(fù)正常，運(yùn)費(fèi)將會(huì)回歸市場(chǎng)水平。