航運界網消息，世界最大獨立集裝箱船東Seaspan首席運營官Torsten Pedersen在接受采訪時透露，Seaspan正在進軍汽車船市場，未來并可能進軍支線船領域。

Torsten Pedersen在2019年加入Seaspan，此前他曾在馬士基工作過很長時間。他在漢堡SMM接受采訪時透露，自2022年以來，Seaspan已簽訂了100份新造船訂單。

他表示，Seaspan目前是全球最大的獨立集裝箱船運力提供商，并正迅速成為該行業最大的船東之一。到2024年底，Seaspan將擁有200艘船，總艙位接近200萬TEU。有70艘新造船將于今年和2025年初交付，船員數量也將增加一倍。

與此同時，Seaspan今年已經新簽了32艘新造船合同，據信至少有19艘LNG雙燃料集裝箱與馬士基有關聯。

此外，Seaspan最近還進軍了汽車船（PCTC）市場，與Hyundai Glovis簽訂了6艘新造船的租約，將于2026年交付起租。

Torsten Pedersen表示，Seaspan關注PCTC領域已有一段時間。雖然汽車船運營商的貨運方式略有不同，但符合Seaspan的運營模式，因為基本上是背靠長期租約的穩定業務。

他說，“Seaspan將尋求在該領域的擴張。Seaspan不會涉足無法做大規模的領域。我們也非常自律，會仔細考慮能提供什么，以及在特定行業中的相關性。”

Torsten Pedersen表示，在過去的20多年里，集裝箱船一直是Seaspan的“面包和黃油”。Seaspan積累了新造船方面的專業知識，主要是大型船舶，在建的最小船舶為7000TEU。

Torsten Pedersen表示：“如果合同條款和租期對我們有吸引力，Seaspan有可能進入支線船市場。”

2024年年是否還會繼續訂船？

當被問及Seaspan是否還會繼續訂購新船時，Torsten Pedersen表示，“希望如此，但目前還沒有簽署任何協議。”

他表示，“Seaspan專注于良好的運營。”他強調，“Seaspan不是投機者。如果不同時簽署租船合同，Seaspan就不會簽署新造船合同。”

他透露，與客戶進行的戰略討論越來越多地集中在使用何種燃料上。但最終由租船人決定燃料的選擇。

Torsten Pedersen指出，Seaspan的工作方式是“綜合運營模式”，即像船東一樣思考問題——他相信這一點會引起客戶的共鳴。他解釋說，這意味著在討論項目時，不僅僅有一個Seaspan技術團隊在場，還包括商務、運營和財務人員。

燃料選擇

Torsten Pedersen和其他人一樣，看到了從傳統燃料到LNG再到甲醇，然后又回到LNG的趨勢。

但他也謹慎地闡述了這些舉措的原因，“我總是擔心說必須從一開始就完美，因為那樣我們將一事無成。”

最近，Seaspan公司的一艘氨雙燃料集裝箱船和一艘3000TEU支線船獲得了原則性認可(AiP)，并正在尋找想要探索這種燃料選擇的客戶。

他認為，第一艘氨雙燃料集裝箱船沒有理由不在本十年內投入運營。LNG仍然是一種極具吸引力的燃料選擇，Seaspan的船隊中將會有50到60艘LNG雙燃料船。

Seaspan正在深入開展一個項目，將其5艘租給赫伯羅特的船舶改裝成甲醇雙燃料船。Seaspan與發動機設計公司MAN Energy Solutions合作開發了一套方案，將在船舶進塢期間實施。

這些船舶將成為Seaspan第一批使用甲醇的集裝箱船。他承認今年還與其他公司簽訂了合同，但對具體細節不便透露。

LNG改造也不是不可能。Torsten Pedersen表示，雖然公司在3年前不會考慮這種改造，但現在這種改造已不再昂貴，值得考慮。

“陳兵和我一直非常明確地表示，如果你想實現脫碳，改造是你必須要做的事情。”

他指出，“你不可能都通過新造船來實現脫碳，這非常昂貴。”他還補充道，隨著改造變得更加標準化，也會變得更加便宜。

他舉例，將一艘10000TEU的傳統燃料船改裝成甲醇雙燃料船需要支付2000萬至2500萬美元，而購買一艘新船的價格則在1.5億至1.6億美元之間。

快速行動

Torsten Pedersen表示，Seaspan可以在財務方面迅速行動，并熱衷于簽訂長期合同以提高效率。也可以迅速擴大或縮小規模，盡管在過去的三四年里沒有向下調整。

他說，“Seaspan著眼于長遠，但必須在短期內保持靈活，否則就會忘記自己的定位，行動也會變得太慢。”

Torsten Pedersen表示，過去三到四年集運業的增長是前所未有的。

Seaspan對今年第二波集裝箱船訂單潮感到驚訝。但他認為，隨著價格的上漲和交付時間的延長，訂購量將會自然減少。

他說，“對新造船的推動力很大，Seaspan也參與其中。”

他表示，這是造船廠的“黃金時期”。Seaspan仍能找到2027年的船臺，但數量很少。船臺從2028年開始有，但船東們并不“著急”，在新造船交付之前，他們會一直租船。

注重效率

作為一名受過培訓的經濟學家，Torsten Pedersen對企業的規模和效率有著敏銳的眼光。

20多歲時，這位丹麥人計劃進入銀行業，但馬士基當時龐大的企業集團和全球影響力吸引了他，他在進入班輪部門之前開始從事財務工作。

Torsten Pedersen抓住了旅行的機會，在巴基斯坦、韓國、意大利、瑞典和迪拜工作——自1999年以來他就沒有在丹麥工作過——然后離開馬士基“嘗試其他東西”，最終加入英之杰（Inchcape），在那里他參與了V.Group的合作。

除了曼聯，他從小就成為埃弗頓的球迷，盡管令人費解，但他年輕時喜歡踢足球，但目前喜歡在高爾夫球場上放松身心。